浅析安全管理在桥梁施工中的重要*

浅析安全管理在桥梁施工中的重要*

摘要:在桥梁施工建设中，安全管理是施工中最为关键的一个环节。公路桥梁建设是施工建设的重要组成部分，具有施工难度大，施工环境差特点，这些都加重了安全管理的难度。只有从多个方面对施工安全控制进行管理。才能从根本上消除安全隐患，杜绝安全事故的发生，全面堵截施工管理中存在的漏洞。

关键词:重要*;公路桥梁;施工安全;管理

一、施工人身安全*

所谓人，包括*作工人、管理人员、事故现场的在场人员和其他有关人员等。他们的不安全行为是事故的重要致因。主要采取以下方法:

(1)合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平发生失误及违章*作的种种心理状态非常重要。公路桥梁施工过程中，受环境

的限制和人为因素的影响，这种不安全心理状态将出现多种交织的状态，更可能与环境条件限制产生复合作用出现更加复杂的不安全心理。在公路桥梁施工中，应充分利用群体心理，在群体中培养安全骨干，培养他们具有高度的安全意识，产生积极行为效应，使少数人产生从众行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯。

(2)防止过劳，提高生产安全*

疲劳广泛地发生在各种作业岗位上，机械化、自动化的进步可以消灭许多笨重体力劳动，从而消除了笨重体力劳动造成的重度疲劳。但是看管监测仪表、计算机作业等又带来精神疲劳。如何减轻疲劳、防止过劳，从而保*施工人员健康，更重要的是怎样保*安全生产呢?主要的方法有如下几种:提高作业机械化和自动化程度;合理地确定作业休息制度;根据工作强度、工作方式合理设计休息方式;尽可能减少轮班工作制度;开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。

(3)加强*作人员培训，持*上岗

安全生产中第一位的因素是人，由于违反*作规程而发生的机械事故和人身伤亡事故占80%以上，*作人员在关键危急时刻的临时处置正确与否，关系到群体的生死、巨额财产的存毁。因此做好*作

人员的安全培训工作就能最大限度防止事故的发生。人员的培训教育工作要做到有计划、有部署、有检查、有考核、有针对*。*作人员培训后应经劳动部门或有关部门从人、物、环境三个方面提出公路桥梁施工安全控制对策，只有三者全部符合安全管理标准，才能从根本上消除安全隐患，杜绝安全事故的发生，全面的堵截施工中、安全管理中存在的漏洞。

二、施工设备安全*

所谓物主要是指动力、设备、工具等。物都具有不同形式、*质的能量，有出现能量意外释放、引发事故的可能*，是引发安全事故的关键环节。

1、机械设备的正确保养

对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。运用计算机辅助管理，控制机械设备一、二级维护，落实*机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养，现场机械*作人员应积极做好配合、督促、监督。规范*作手职业道德规范的[五个到"，即[身到、眼到、手到、心到、情到"。

2、老旧设备的淘汰

随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。对那些因事故等原因设备主要结构*能损坏严重，无修复可能或修复费用超过更新设备价60%的，能耗高、功率低、污染严重、经济效益差，技术改造又不经济的机械设备，都要坚决予以淘汰。

3、特种设备的安全检测

特种设备必须经技术检测部门检测合格取得合格*后才能投入使用，对未取得检测合格*的特种设备立即停止使用，需要继续使用的必须立即进行检测，取得合格*后才能继续投入使用，不合格的清退出场。对那些已经超过使用期限，又无法检测合格的设备强制报废。

三、施工环境安全*

不安全的环境是引发安全事故的物质基础，是事故的直接原因。通常指的是:自然环境的异常，即岩石、地质、水文、气象等的恶劣变异;生产环境不良，即照明、温度、湿度、通风、采光、噪音、振

动、空气质量、颜*等方面的缺陷。环境因素控制管理的要点:

采光照明问题

公路桥梁施工现场的采光照明，既要保*生产正常进行，又要减少人的疲劳和不舒适感，还应注意视觉暗、明适应的生理反应。这是因为当光照条件改变时，眼睛需要通过一定的生理过程对光的强度进行适应，方能获得清晰的视觉。所以，当由强光下进入暗环境，或由暗环境进入强光现场时，均需经过一定时间，使眼睛逐渐适应光照强度的改变，然后才能正常工作。因此，应让劳动者懂得这一生理现象，当光照强度产生极大变化时作短暂停留，在黑暗场所加强人工照明，在耀眼强光下*作带上墨镜，则可减少事故的发生。

(2)**的标志问题

**标志可提高人的辨别能力，控制人的心理，减少工作差错和人的疲劳。红*，在人的心理定势中标志危险、*告或停止;绿*，使人感到凉爽、舒适、轻松、宁静，能调节人的视力，消除炎热、高温时烦躁不安的心理;白*，给人整洁清新的感觉，有利于观察检查缺陷，消除隐患;红白相间，则对比强烈，分外醒目。所以，根据不同的环境采用不同的**标志，如用红**告牌，绿*安全网，白*安全带，红白相间的栏杆等，都能有效地预防事故。

(3)环境温度问题

环境温度接近体温时，人体热量难以散发就会感到不适、头昏、气喘，活动稳定*差，手脑配合失调，对突发情况缺乏应变能力，在高温环境、高处作业时，就可能导致安全事故;反之，低温环境，人体散热量大，手脚冻僵，动作灵活*、稳定*差，也易导致事故发生。

简支t梁横断面图(单位:cm)

ρ对β影响表

μ对β影响表

通过对上例计算结果分析，可得出以下结论:

?β的诸多影响因素中最敏感的是ρ，β随ρ的增大而增大;?活载的变异*对β的影响较大，其他因素如h0、ag、eg、恒载的影响相对较小;?μ对β影响不大，但β随μ的增大而减小。这说明并非钢筋布置越多，结构越可靠。

四、工程结构可靠度理论的研究热点

进入20世纪80年代后，结构系统的可靠度理论研究工作已经成为结构工程中的研究热点，并已出版了许多专著，对于复杂的结构系统可靠度分析和先进的计算方法蓬勃发展。如下几点即为此方面的研究热点:

1(结构系统的可靠度分析。对于结构系统可靠度分析是非常复杂的研究课题，许多学者对此从不同角度进行了研究，提出了一些概念和方法。如结构可靠度分析的一阶矩概念及荷载为ferry borges

castanheta组合情况下的计算方法问题;利用系统系数，针对结构各种破坏水平所对应的极限状态不同，计算系统可靠度并进行结构设计的方法;利用蒙特卡洛(monte-carlo)法采用重要抽样技术计算结构系统的可靠度等，同时，一些学者还研究了系统可靠度界限的问题。总之，系统可靠度分析研究内容丰富，难度较大。

2。对结构极限状态分析的改进，除考虑强度极限状态外，还应

考虑结构的正常使用极限状态、破坏安全极限状态，以及地震和其他特殊情况下考虑能量耗损极限状态等

3。目标可靠度的量化问题。虽然校准法已经部分解决了这个问题，但与实际情况相比，这方面的问题还远远没有解决。

4。人为差错的分析。许多结构的失效并非由荷载、强度的不确定*造成，而往往是设计、施工、使用等环节中人为差错造成的，这方面事例很多，已成为目前研究热点之一。

5。在役结构的可靠*评估与维修决策问题。对在役建筑结构的可靠*评估与维修决策正成为建筑结构学的边缘学科，它不仅涉及结构力学、断裂力学、建筑材料科学、工程地质学等基础理论，而且，与施工技术、检验手段、建筑物的维修使用状况等有密切的关系。同时，经典的结构可靠*理论，在在役结构的可靠*评估中也必将得到相应的发展。

五、结束语

桥梁工程问题的解决总是理论与工程经验的结合，掌握的知识越多，桥梁结构的设计越合理，这也正是桥梁工程技术研究追求的目标。桥梁结构可靠度理论研究是内容极其丰富且复杂的重大研究课题，

不仅仅在理论上有许多重大问题需要解决，而且，将其应用到桥梁结

构设计、评估及维修决策之中尚有许多细致的工作要做。

注:文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。

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