购置税减半，销量也减半？

导言

同比增长率13.1%，这是10月车市交出的漂亮成绩单。若换做月月大涨的去年，这一数据并不令人惊讶，但在今年车市整体疲软无力的情况下，“破十”已是一剂足以让汽车圈沸腾的兴奋剂。实际上，自今年3月以来，车市就陷入了一种有气无力的状态，下跌已成常态。“垂死病中惊坐起”，十月的这波冲击让不少车企体会到了久违的温暖。从多数车企的具体表现来看，购置税减半政策的实施无疑对此次销量增长起到了强有力的刺激作用。但是，对于另一些车企来说，这种刺激表现的相当微弱，特别是对于那些不在政策受惠范围内的产品，依旧是“有气无力”。

东风本田，秋后算账

根据乘联会发布的数据，10月，以丰田、本田、日产为代表的主流日系品牌在国内的共5个合资品牌均出现了同比销量增长，其中，东风本田增长51.6%，为5个合资品牌中增长最迅猛者。广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的增长率则低于13.1%的车市整体增长水平。

虽然从单纯的数据来看，东风本田的增长可喜可贺，但细看这一数据的内部构成不难发现，东风本田虚胖严重。51.6%的同步增长率主要来自CR-V与XR-V两款SUV车型的贡献。相比之下，杰德和思域的下跌则与企业整体的增长形成了鲜明的对比，其中，思域同比下跌率达49.1%，即出现了销量腰斩。而思铂睿10月2790辆的批发销量也难说强势。

杰德与思域两款车型在10月启动了大规模的营销计划，东风本田还特意推出了两款特殊配*车型，但正所谓秋后算账，营销未见成效，两款产品已再次遭遇寒流。在新品倍出，换代频繁的市场环境下，两款车型的销量轨迹均是高开低走，这种前后迥异的表现不禁让人对其产品力抛出问号。

东风日产，孤掌难鸣

东风日产10月实现了16.7%的同比高速增长，不过，前十月累计销量仍处同比下跌1.2%的状态。轩逸1.6L车型在此次销量增长中贡献最大，10月批售量达惊人的3.49万辆，增长率19.4%，受到购置税减半政策刺激明显。新阳光同是如此，1.5MT车型同比增长率高达94.4%。相比之下，由于没有政策支持，奇骏仅实现了13.3%的同比增长。

而与以上三款产品表现迥异，骐达、天籁、骊威、逍客4款主力产品10月销量均出现了下滑，其中天籁下跌8.6%，骐达下跌5.1%，逍客销量也遭腰斩。如果说由于处于产品生命线后期，骐达与逍客的销量下滑不可避免，那么处于生命旺盛期的天籁出现同样的情况就只能从产品自身找原因了。

除此之外，被寄予厚望的新产品楼兰的表现也非常惨淡，10月仅售出1623辆，东风日产曾希望这款车型能与奇骏组成组合拳，并为楼兰制定了一个相对亲民的价格，但如今看来，价格战略并不能让楼兰从上一代车型失败的*影中彻底走出来。

仰赖政策支持和少数几款车型的支撑，东风日产虽然实现了单月销量的增长，但是缺乏长久维持的源动力。作为一个长期将第二阵营领头羊当作目标的车企，中高级车天籁的销量上不去是硬伤。除此之外，同在SUV市场的境遇类似，东风日产虽中级车市场虽有轩逸坐镇，但孤掌难鸣，轩逸急需一款两厢车的配合，而换代骐达又迟迟不见消息。

*现代，历“九”而新?

面对强势的的德系、日系对手，*现代一直不敢正面交锋，索纳塔9是改变的开始，这也难怪*现代在索纳塔9上市时提出了“历九而新”的口号，但是，今年10月索纳塔9的销量再次表明，*现代依旧高估了市场，也高估了自己。

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