技术人员年度工作总结

发布时间:2023-06-10 22:58:51

二0**年是铁路跨越发展中不平凡的一年,也是八队技术人员开工以来最为忙碌最充实的一年。先后经历函谷关隧道横洞进入正洞反挑顶施工、进口粉细砂层注浆加固、1#斜井进入正洞反挑顶施工、进口下穿高速公路及横洞下穿收费站大管棚注浆加固等重点工作。不管形势如何变化、工作压力多大,我们始终如一,严格用“科学技术就是第一生产力”的重要思想武装自己的头脑,工作上自觉上服从大局,勤奋务实、大胆创新,较好的完成了全年各项工作任务。

一、科学组织施工,确保安全生产

技术人员年度工作总结

函谷关隧道是世界上最长的黄土隧道,是世界*的技术难题。工作中我们没有因为是技术干部而远离一线工作,而是积极的为安全生产一线服务,充分发挥青年先锋突击队作用,工作上吃苦耐劳,业务上勤于研、大胆创新。

在横洞进入正洞反挑顶施工中原设计辅助坑道与正洞斜交45度,辅助坑道初期支护与主洞初期支护之间并没有加固和过渡方案。我们技术人员根据现场的实际情况,经过多次的论*与研讨,提出了反挑顶进入正洞的施工方案。通过计算确定hk0+16.63为过渡起点里程,型钢钢架的立设采用由正交90°向斜交45°逐步过渡最终横洞钢架(拱顶中心处)在hk0+7.42处调整到与正洞中线平行位置。交叉口处口部最后一榀钢架不仅是横洞本身的加强支护手段,而且同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载,受力非常复杂,口部钢架比横洞洞身一般地段钢架的矢跨比又小许多,因此,拟对叉口部采用如下加强措施。叉口部钢架采用i25*钢加强,2榀并联并焊接为一体;口部加强完成后,自横洞进入正洞,采用反挑顶方案实施,即直截进入正洞1部室施工。每一步骤挑顶开挖至设计轮廓时,立设钢架,及时进行锚网喷支护,进行下一循环施工。横洞进正洞挑顶施工的成功,为其它辅助坑道进入正洞施工提供了成功的施工经验。

函谷关隧道2#冲沟,位于连霍高速涵洞出水口的下游,冲沟斜交隧道,位于隧道上方。冲沟深切,两旁边坡土体松散,冲沟内发育珠串状陷穴。在每次降雨后,冲沟两旁边坡坍塌,堵塞原有水路,冲沟内迅速形成新的陷穴。地表水在隧道上游位置由陷穴流入地下,去向不明。为保*日后隧道的运营安全。二0**年夏天,我队技术人员对横洞2#冲沟进行地形测量,在测量中不顾高温酷暑,吃住在工地,认真勘察地形地貌、反复测量,经过多次的方案比选与研讨,和设计单位一道制定出科学、有效地施工方案,为高质量顺利完成工作任务打下良好的基础。

函谷关隧道dk270+429~dk271+850段隧道洞身范围内发育粉细砂(q3eol+al),呈水平透镜状,厚度2~4m。成分以粉粒为主,质地均匀,结构疏松,孔隙比大;砂层的塑*差,往往造成围岩失稳,滑塌,给本工程施工带来很大困难。为了有效预防这种异常地质给工程带的麻烦,我队技术人员经过多次试验在隧道内遇砂层处,利用超前小导管注浆对砂层进行固结,以保*使隧道顺利在砂层中穿过。注浆采用硫*水玻璃注浆,小导管采用Ф42mm的无缝钢管。小导管端部加工成尖状,导管管身除管口1m范围外,每10cm打直径6~8mm小孔,以便浆液渗入周围砂层内。水玻璃注浆可以有效地起到固结砂层,防止坍塌的作用。通过小导管注浆使隧道安全的通过了砂层,保*隧道的施工安全。

函谷关隧道横洞于dk271+189~dk271+420段下穿连霍高速公路,收费站及滑底村地表距隧顶约50m,高速公路收费站以及高速公路匝道与线路交角为35°。进口于dk270+600~dk270+750段下穿连霍高速公路,该段轨面以上埋深50m,高速公路与线路交角为35°,高速公路为填方路堤,路堤高10米。

经技术人员多次研讨,根据本隧道的具体情况,决定选用“一次*导向跟管钻进法”施工φ89大管棚通过高速公路和收费站,即成孔和打设支护管一次完成。一次*导向跟管钻进法施工时预埋d102mm的孔口管,安装密封装置,封闭掌子面,并用纤维锚杆进行加固。用d89mm×6mm管做钻具,前端装有导向探头,采用泥浆护壁,利用有线导向仪*,随钻进,随调整,将支护管依次打入,同时将支护管接口焊接严密,直至达到设计长度。管棚采用φ89mm热轧无缝钢管分节制成,丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔,前端做成单*形状以便钻进安装调整和*。“一次*导向跟管钻进法”快速安全的完成了管棚施工,为隧道的下一步施工创造了条件。

二、合理安排工期,精心组织生产

函谷关隧道于20**年8月开始施工调查,函谷关隧道横洞、1#斜井于20**年11月19日开工进洞,函谷关隧道进口于20**年2月21日开工进洞。进口工区20**年7月1日开始隧道衬砌,计划20**年1月完成开挖支护;20**年4月15日隧道衬砌结束;20**年5月30日完成无碴轨道隧底基面铺底。横洞工区20**年3月1日进入正洞开挖,计划20**年5月1日,完成本工区开挖支护;20**年7月25日隧道衬砌开始施工,计划20**年5月31日完成隧道衬砌;20**年6月10日完成无碴轨道隧底基面处理。1#斜井工区20**年8月1日正洞隧道开挖工序进入正常施工,20**年5月10日,完成本工区开挖支护;20**年10月1日隧道衬砌开始,20**年6月9日完成隧道衬砌;20**年6月14日完成无碴轨道隧底基面处理。

三、强化标准管理,全面推行零误差要求

在工作中,我们又意识的大力推进作业标准化,在对施工班组检查工作时,都认真做好记录,对病害,隐患做到有检查,早分析,全消灭。到现场跟班作业时高标准要求,做到“一点都不差、差一点都不行”,认真落实好回检制度,坚决杜绝返工现象发生。发现职工作业不标准、不规范时,我们就亲自示范,手把手的教,直到职工弄通弄懂为止。

四、加强业务教育,努力提高全员技术素质

工作中,我们特别注重对职工业务技术的培养,只要有时间,我们就主动向职工传授客运专线业务知识,同时,还根据自己的实践,写出技术总结,供领导和职工参考、学习。特别是利用全国客运专线建设这次契机,对新设备、新环境、新技术、进行了系统学习、研究,业务上有了全面的知识,技术上有很大提高。我们积极深入一线,深入现场,解决问题,做到脑勤、腿勤、口勤,尽量用最短的时间把自己掌握的新知识、新经验,传授给职工。

总之一年来的工作是充满艰*而又十分值得回味的,进口、横洞、1#斜井及函谷关大桥施工等工作的一步步推进直至顺利进行,这当中倾注了我们的心血,也使我们收获了成功的喜悦、磨练了意志、学到了新知识,为二0**年各项工作划上了圆满的句号,同时也为二0**年的工作尊定了坚实的基础。

展望新一年的工作,我们必须学会加倍努力,自我们加压,勇挑重担。

一是加强学习,不断提高自身业务技术和管理水平。

二是强化现场技术管理,充实安全基础,全面提高设备质量。

三是加强自学能力,提高技术人员整体素质,为铁路跨越式发展和客运专线建设贡献力量。

看了技术人员年度工作总结还看了:
  • 技术人员季度工作总结

    XX年第一季度工作快结束了,根据自身工作的实际情况,我对自己的工作做出分析评定,总结经验教训,提出改进方法,以便自己在今后的工作中扬长避短,为今后不断改进工作方法,提高工作效率提供依据。作为一名技术人员,我将工作定位为协助好技术负责人的工作...

  • 技术人员年度个人总结

    作为一名技巧人员,在20**年里我的主要工作是以进步业务技巧为重点,以强化职工为突破口,*抓标准化工作、*抓现场监督反省、*抓一通三防工作,严格落实好平安生产责任制,并帮忙技巧副队长和队长工作,尽力营造掘进一队平安生产气氛。一、扎实深入现场...

  • 技术总工年度个人总结

    2012年即将过去,新的一年即将开始,在这辞旧迎新之际,回顾这一年来的工作历程,总结一年来工作中的经验、教训,有利于在以后的工作中扬长避短,更好的做好技术工作。由于*技能的局限*以及管理经验的欠缺,从任职一来,对工作一直不敢怠慢,坚持小心...

  • 工程技术人员的个人年度工作总结

    在开始使用这些新材料时,我们也在探索,学习产品说明书,掌握这些新材料的特点,请教厂家技术人员,加强对工人的技术培训。经过长期的学习和探索,目前我队施工人员已基本上掌握了这些给排水新材料的施工要领,做到人人手到擒来。在设备安装方面,近几年随着...

  • 电信技术员工个人年度工作总结

    时间一晃而过,*指之间,20××年已接近尾声,过去的一年在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过自身的努力,在工作上取得一定的成果,但也存在诸多不足,回顾过去的一年,现将工作总结如下:我是今年3月份来到电信工作,刚来的时候,被分到商务领航中心...