施工技术总结

发布时间:2015-08-26 13:15:06 分享:小小微  阅读:2230

[篇一:施工技术工作总结]

一、今年的主要工作

在3项目部自己主要从事两项工作:技术guǎnlǐ和工程guǎnlǐ工作。

1技术guǎnlǐ

作为技术员,在过去一年内,自己多次参加甲方组织的图纸会审,并将会审内容及时通知施工队伍。及时编制施工组织设计及技术交底,并及时下发至作业人员手中。在施工过程中,由于设计图纸对于满足使用功能上的欠缺,在施工过程中经常发生甲方临时的现场变更,对于能够在施工前签证的变更,都做到了及时准确,而部分不能在施工前签证的,在施工完成后,立即进行了签证。施工技术总结

2工程guǎnlǐ

作为工长,自己积极协调施工中的各个环节,与项目部其他部门密切配合,积极配合施工队伍,http://tongxiehui.net/by/58102.html争取为施工队伍创造良好的施工环境,保证工程实体质量。

二、具体的工作情况

今年自己主要负责以下几个工程的技术、工程guǎnlǐ工作:主抽风机房、电除尘及重力除尘站、1#机尾除尘站、筛分室、筛分除尘、trt、5#矿槽除尘等工程。另外自己还重点参与了一座场内桥工程,使自己对桥梁工程的建设有了进一步的认识。

三、工作中尚存问题

在平时工作中,深深感受到工作的繁忙、责任的重大;大事、小事压在身上,往往重视了这头,却忽视了那头,有点头轻脚重,没能全方位地进行系统地工作,主要表现在以下几个方面:

1、施工经验不足;

2、由于工程量大、工作任务重使得个别工程资料不能与工程实体同步;

3、部分签证不能及时进行等;

以上问题,虽不能影响工程质量及工程验收,但总觉得自己没有尽到一个技术员的职责,在今后工作中自己将努力做到更好。

四、今后的工作打算

通过总结一年来的工作,找出工作中的不足,以便在以后的工作中加以克服,同时还需要多看书,认真学习好规范规程及有关文件资料,掌握好专业知识,提高自己的工作能力,加强工作责任感,及时做好个人的各项工作。

总之,在今后的工作中,我将不断的总结与反省,不断地鞭策自己并充实能量,提高自身素质与业务水平,以适应时代和企业的发展,与公司共同进步、共同成长。

[篇二:路桥施工技术总结]

xx年即将过去,回顾这一年的工作时忙碌而充实的,俗话说有一份耕耘就有一份收获,在这一年的工作虽然存在一些失误,但也收获了不少,在不知不觉中也提高了自身的工作能力和业务素质。施工技术总结

在xx年场地看场期间严格按照公司的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护措施。做到了人员到位;分工明确;交接有记录。确保了安全无事故,无丢失盗窃事件。在进场维修时间内,对机械进行了精心排查,及时发现隐患,先期进行重点维护。更换了初级振动筛轴承;加固了滚筒内的挡板更换了部分磨损严重的螺丝;对拌锅减速机底座进行了加固处理;更换了部分磨损的拌锅内的螺丝;征得领导同意对磨损的刀头做了调整处理延长了使用时间节约了成本。

在出料期间因工地大多时间不长,转换频繁增加了拌和楼工作量。在人员少工作量大的情况下顺利完成今年的维修任务。特别是在滚筒变形电机出料时电流不稳不时有停转的现象时,影响出料速度的情况下,勤于观察多次调整总结出滚筒调整规律保证了出料速度。

在日常工作中自己多动手做事,多想几个为什么,勤于工友交流。努力提高自身素质合道德修养。

总结这一年来的工作自认为较为认真负责,但每个人工作能力有限,自我评价今年的工作不太理想没达到自己要求的效果,有些业内的工作让领导费心了这是不应该的,今后在工作中一定改正,我愿以路桥为家,为路桥公司的发展贡献青春,尽自己最大的努力争做一个诚信、优秀的路桥人。

[篇三:隧道施工技术工作总结]

从20年月份开始在项目部见习工作,主要参加过测量和隧道施工工作,主要负责隧道施工开挖和初支技术工作,现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36。132公里,全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速,经白砂互通,共分四个标段。所在的a1标段总长9公里,其中隧道一座,采用分离式双洞布置,合计平均长度1087。5米,左线长1075米,最大埋深117米,右线长1100米,最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌,表层多为第四系残坡土,下伏燕山晚期花岗岩及其风化层,围岩级别为v级,洞顶及侧壁稳定性差,地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水,对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)横穿隧道轴线,对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工,总体来说对隧道施工有一些比较深的了解,所以在此对隧道施工做一个总体的评价。

1、施工方案:

(1)隧道结构按新奥法原理进行设计,采用普通钻爆法施工,洞口段地质条件较差的v级围岩地段,采用cd法开挖,施工支护采用复合支护,以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护,并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度),导坑上下台阶在纵向距离应小于5米,并须根据量测结果及时调整纵向距离,以确保隧道安全顺利施工。

(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行,每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距,拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据,如有突变立即停止拆除,必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

(4)在施工过程中加强相关监测和通风。

2、洞室开挖:

(1)隧道进出口成洞地质较差,隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法,要严格控制进洞顺序,严禁洞口大开挖大刷坡,应在完成套拱和超前大管棚后,立即进行明洞主体模筑衬砌施工,成洞面须及时防护,进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

(2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖,掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时,钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓,标出炮眼位置,钻眼后进行检查记录,确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时,应根据围岩强度选择合适的机种,掘进机开挖时,要平整好场地,清除积水,创造良好的运转环境,开挖时,应密切注意开挖面的稳定,并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度,施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向,并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样,洞内每隔50米应设置一个水准点。

(3)每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1。5倍。

(4)隧道开挖必须严格控制欠挖,尽量减少超挖,必须采用机械开挖,针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量,并控制爆破波速,避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

3、初期支护施作:

(1)各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼,封闭围岩外露面。

(2)初喷的厚度不得小于4厘米,初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等,紧接着砼喷至设计的初支厚度;仰拱应及时施作,尽快形成闭合环。

(3)所有喷射混凝土均应采用湿喷技术,不得采用干喷,以确保喷射混凝土的质量。

(4)在喷射混凝土前,应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

(5)喷射作业应以适当厚度分层进行,后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时,应清除干净。岩面有较大凹洼时,应结合初喷以找平。

(6)喷射混凝土终凝2小时后,应喷水养护,养护时间一般不小于7天。

(7)在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

(8)应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上,并力求整齐,与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实,当间隙过大时应及时用契形块顶紧(契形块环向间距不大于0。8米);

(9)应根据地质条件采取防止支护下沉的措施,支护拱脚下虚渣必须清除,地层松软时应加设垫板或垫托梁,并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。

(10)钢架之间应纵向连接牢固,构成整体。锚杆与垫板应保持垂直,并与喷射砼充分接触,螺母务必拧紧。

4、施工排水和结构防排水:

(1)隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统,防止地表水的下渗和冲刷。

(2)隧道施工前应清理洞口段地面,开沟疏导封闭积水洼地,不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土,并分层压实。

(3)洞外路堑向隧道内为下坡时,路基边沟应做成反坡,向路堑外排水,并宜在洞口5米位置设置横向截水设施,来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。

(4)结构防排水采用eva防水板施工时,喷射混凝土表面应平整,凹凸不平的跨深比不大于1/6,对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平,以免扎破防水层。eva防水卷材之间搭接宽度为10厘米,并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密性检查,充气压为0。15mpa,并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。

(5)防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固,不得出现松动。

(6)施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞;浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施,防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞,确保排水系统畅通。

(7)纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶,应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣,施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙,存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时,在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后,才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。

5、二次衬砌

二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理,选择干缩小的混凝土配合比,采用刚度足够的模板台车,以尽量减小二衬与初支间的间隙;当二次衬砌强度达到设计强度的90%时,方可拆模。

(1)混凝土浇注采用泵送浇注工艺,机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位,两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内,同时应合理控制砼浇注速度。

(2)砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距,砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置,垂距应控制在1。5m以内,以防砼离析。

(3)施工过程中,输送泵应连续运转,泵送连续灌筑,宜避免停歇造成“冷缝”,间歇时间超过规范要求时,按施工缝处理。

(4)当砼浇至作业窗下50cm,作业窗关闭前,应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净,涂刷脱模剂,将其关紧,防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

(5)隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位,应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制,以减少反弧段气泡,有效改善衬砌砼表面质量。

(6)封顶采用顶模中心封顶器接输送管,逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出,即标志封顶完成。

(7)拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时,砼强度应达到5mpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模;当衬砌施作时间提前,承受有围岩压力时,按规范要求进行。

(8)养生拆模前用水冲洗模板外表面,拆模后用高压水喷淋混凝土表面,以降低水化热,养护期不少于14天。本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备,v级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆,能很好的适应上仰和下倾杆体注浆;纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶,为水膨胀单液型密封剂,硬化后变成复原性良好的橡胶弹性体,遇水体积膨胀,充填空隙,止水效果好,克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。以上是通过现场工作经验和理论相结合,对隧道施工技术简单 阐述和总结,更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用,废除陈旧落后的施工技术,对施工进度和施工质量都有很大的提高。

[篇四:施工技术总结]

一、工程施工概况

龙华镇东环一路(中段)市政工程是由龙华镇政府投资建设的龙华镇城市Ⅱ级主干道,工程总投资约7500万元。工程北接建设路,穿越八一路梅龙路、民清路、南接油松路,其中跨越上芬河、油松河、坂田河,全程总长1929。715m,共分5个标段。本标段属第Ⅴ标段,起始桩号2+000至2+332。328。

本工程建设单位是深圳市宝安区龙华城市建设投资发展有限公司,设计单位是深圳市市政工程设计院,监理单位是深圳市宝安区建设工程监理有限公司。

本标段主要的工程项目有:

1、3号桥:为3跨16米预应力钢筋混凝土空心板梁桥,桥梁基础采用桩径1。2米钻孔灌注桩。

2、道路及管道工程:道路宽度设计为50米(包括城市绿化带),主车道宽度:标准段为24。5米,扩宽段为30。5米,沿线管道主要为城市给排水、电力、通信、道路照明及油松路口交通信号等项目。

3、其它附属工程:主要为3号桥所处位置的坂田河与桥梁部分的连接挡土墙。

本工程是于2001年11月30日签署施工合同,于2001年12月4日进场开始临时设施的搭设等准备工作。

施工顺序为先施工桥梁下部结构,道路挖填方和管道,再施工桥梁上部结构和道路基层及路面结构,最后为桥梁铺装和人行道等附属设施设施工程的施工。

工程正式施工于2001年12月16日,中间涉及部分设施拆迁,废土堆放及回填土取土场、空心板预制场方案等原因耽误了一定时间,于2003年6月30日竣工。

施工期内,与本合同段有关的设计变更、修改通知书共涉及到各个专业,比较重大的变更为增加道路出入口4个,3号桥增加桥后挡土墙,污水管道全线重新设计,3号桥非机动车道修改等,为以后小区和工业区的交通和城市排水的畅通和美化市容作了比较周全的考虑。

在施工期内,本公司做到了“五无”的安全目标,即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾,轻伤率为1‰。

二、工程施工质量自检

施工期内,本公司根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求,对施工全过程进行了工程质量自检(详见工程竣工资料档案)。

工程质量自检资料显示,本工程施工工程质量竣工资料齐全、完整、符合要求;自检的工程质量检验评定项目达到“合格”标准。

各专业项目的工程质量自检项目及其结果详见下列一览表:

表一:道路工程质量自检资料一览表

表二:给排水、电力、通信、照明工程质量自检资料一览表

表三:桥梁工程质量自检资料一览表

三、施工体会

1、施工期间的合理交通组织是本标段的最大难点,要在整个施工期间维持各小区、工业区、宿舍区等路口的车辆和行人不中断交通的任务是相当艰巨的,我们采取于道路东侧开辟一临时道路,最大限度疏通肉联厂和注塑厂等厂区的交通,道路西侧小区和宿舍区则根据施工总进度计划划分施工阶段,每个阶段参照现有的交通流量、现场实际,采用道路和管道以路口为界分段施工,基本保证了各施工阶段的交通需要。但仍因各种因素的制约,施工中交通组织仍不尽人意,不同程度地影响了工程的施工进度。在今后工程施工中要予以重视、吸取教训。

2、旧城区原有地下管道、线路给本次道路和管道施工带来了较大的麻烦,增加了施工难度,拖延了工期。因为既有地下管线多种多样,有利用的,也有废弃的,但现在还不能废弃,还要精心保护,保证使用,一直到新做管线完成后利用新管线才能废弃,不单给施工带来难度,更拖延了不少工期。

3、挡土墙是市政道路和桥梁工程的重要组成部分,因其节约城市用地和满足道路使用功能以及经济美观而被市政工程广泛采用,3号桥与东环一路交接部分共采用了:因3号桥0轴和3轴桥台采用了桩基连墩柱结构,桥后挡土墙采用钢筋混凝土挡土墙,保证了河道的宽度和桥后填土的可靠性。桥梁四角连接部分则采用浆砌片石挡土墙,经济实用而又美观。

4、桥梁的施工

桥梁结构的施工顺序,必须按照结构要求和现场实际进行安排,在桩基施工及墩柱、梁施工过程中,应及早插入上部结构预应力空心板的预制工作,以保证在盖梁达到设计要求的强度时可以进行空心板的吊装工作而不耽误工期。

桩基的施工必须根据施工图纸和有关施工验收规范严格控制各个施工环节,以保证桩基的质量,本次桩基工程在验收过程中发现了一根桩在灌注过程中遇到暴风雨,混凝土过了初凝而继续浇注,致使该桩桩径不能满足设计要求而重新返工,从经济上和工期上给本公司带来了惨重的损失,这是一个重大的教训。

盖梁及空心板模板及支架的施工必须经过精确的受力验算,才能进行施工,以确保构件的结构外观。

认真阅读施工图纸,做好各预埋铁件的预埋工作和预留孔洞,做到位置准确,不错埋、不漏埋。

桥梁构件的混凝土施工应根据不同构件的几何尺寸严格控制水灰比和塌落度,保证混凝土构件内实外美。

5、道路和管道的施工

道路施工以先施工路基挖方,再施工填方的顺序进行,施工过程严格控制挖方的高程和路槽的宽度。填方应注意回填土料应符合可填料要求,控制各层铺填厚度和压实指标,做到步步踏实,确保基层和路面的强度。

管道施工遵循先深后浅的施工顺序,不能因为抢工期而乱了施工顺序造成不必要的返工损失。

在道路基层施工前,应详细按照设计图纸和变更通知,查明地下管道是否全部施工齐全后,再进行道路基层的施工,以免在施工完道路基层或面层后才发现管道漏埋而再返工重做。

在桥梁和主要机动车道建成后,因交通需要而开放交通进行试通车,由于工程尚未完工,各种设施不配套,必须加强临时补救措施和交通安全措施,以确保交通安全。

综合本次施工过程,使我们认识到:

密切配合设计院、监理工程师和服从业主代表的全程监督是一个工程从质量、安全、进度同步并进的重要因素,通过各领导层与下面各个专业的技术人员的紧密配合,加强自身队伍的素质,不断学习,才能不断进步,以跟上国家建筑工业的发展步伐。

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