关于汽车销售管理办法解读

发布时间:2017-12-11 21:39:34 分享:Wind  阅读:0

汽车销售管理办法解读

近日,商务部发布的<汽车销售管理办法>引发了行业广泛关注,2017年7月1日正式实施新政,同时<汽车品牌销售管理实施办法>废止。新<办法>一改汽车销售品牌授权单一体制,以4s店为主的销售模式将被打破,新车电商迎来政策风口,得到快速发展机会。

4s店经营单一品牌模式将终结新车电商有望弯道超车

新<办法>提出,经销商出售未经供应商授权销售的汽车,或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车,应当以书面形式向消费者作出提醒和说明,并书面告知向消费者承担相关责任的主体。

这意味着以往4s店经营单一品牌模式被终结,新政允许经销商销售未被授权的汽车。关于汽车销售管理办法解读。有业内人士表示,这代表着授权与非授权的模式同时存在,未来购车渠道进一步拓宽。汽车流通市场即将开放导致行业洗牌,未来的汽车流通市场是多模式、多业态并存的局面。随着新<办法>的真正落地实施,http://tongxiehui.net/by/117485.html新车电商平台、汽车卖场、汽车超市等非授权模式必将进一步蓬勃发展,新车电商品牌将迎来发展良机,有望赶超4s店。

形成社会化汽车流通体系有效解决渠道下沉

在单一品牌授权模式的影响下,目前供应商销售体系集中在一二线城市,三四五六线城市销售网点布局偏少,这与下沉市场强大的购车需求形成矛盾。新<办法>对此提出建议,鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设。

可以预见,新<办法>实施后,三四五六线城市市场将会出现汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的汽车销售形式,有效解决下沉市场消费者买车以及经销商卖车的需求问题。据了解,目前有少数新车电商已经展开区县市场的布局。关于汽车销售管理办法解读。如首创直营模式的一猫汽车网,线下店已达1519家,覆盖全国27个省,1129个区县级城市,充分挖掘三四五六线城市的巨大购买力。据悉,2017年一猫汽车网全年直营车销量将达成5万辆。

解开购车区域限制反垄断放手市场

过去,同一品牌同一车型同一配置,却在不同区域卖出了不同的价格,区域销售限制成为消费者自由购车难以逾越的障碍。这一问题也将在新<办法>中得到解决,供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,新政同时给出了明确的违反规定惩罚措施,由县级以上地方商务主管部门责令改正,并可给予警告或3万元以下罚款。

这也对4s店提出了很大挑战,价格竞争将更为激烈。而随着授权模式与购车区域限制的解开,新车电商由于互联网+的基因,有着先天的成本优势及车型价格优势。可以预见,会有越来越多的消费者选择在电商平台购买汽车,这也将成为新车电商发展的又一次风口。

<汽车销售管理办法>将激活汽车市场活力,汽车流通领域现有的模式势必被打破,未来的汽车市场将会更自由、更开放,相信新车电商会抓住这一机遇快速扩张,推动汽车流通模式创新,为消费者提供更好地购车服务,在汽车行业新一轮洗牌中脱颖而出。

我国汽车消费市场将带来哪些影响?

影响一:汽车流通体系真正进入社会化发展阶段

一直以来,在品牌授权制度下,各汽车品牌企业在我国构建了以4s店为主体的汽车流通网络,自建自用是其主要特征。这曾经对提高汽车营销和服务水平,规范汽车市场秩序起了积极作用。

但随着发展,这一制度也暴露出诸多问题,比如,汽车供应商凭借品牌授权处于强势地位,授权经销商只能忍气吞声,承担高额的4s店建设、经营等成本,最终将成本转嫁到消费者身上。

为改变这一现状,推进汽车流通领域的供给侧结构性改革,管理办法应运而生。

国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲表示,新办法符合十八届三中全会核心精神,即让市场发挥配置资源的决定性作用,将让汽车销售市场更加开放,也标志着我国汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。

影响二:改变汽车销售模式

品牌授权的模式一直饱受诟病。新规最大特点之一从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制。

管理办法不再强制性要求品牌授权,实行授权和非授权两种模式并行,这就为打破品牌垄断、充分市场竞争、创新流通模式创造了条件。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说。

也就是说,今后汽车超市、汽车卖场、汽车电商等也将会成为新的汽车销售形式。

胡剑萍指出,新规将让汽车销售实现三多模式,即供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售,经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务,消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。

新规还有利于促进汽车流通全链条协同发展。管理办法鼓励销售和服务分离,有助于促进售后服务市场的竞争,提升售后服务的专业化、社会化水平。

影响三:消费者将享受多样化购车选择和售后服务

新规的另一大特点是体现了对消费者权益的保护,尤其是选择权和知情权的保护。

管理办法提出,国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,鼓励经销商开展多品牌经营,不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。

这意味着,消费者将根据需要自由选择购买汽车的方式、选择服务网点。不再需要凡事必去4s店,哪里方便、哪里实惠、哪里服务好就去哪里,这将从实质上使消费更加方便、更加实惠,消费体验将获得大幅提升。商务部市场建设司政策处处长肖荣臣说。

此外,管理办法把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体,并要求经销商明示服务内容和价格,善尽重要事项提醒义务,并要求建立健全消费者投诉制度。

这样一来,消费者的选择权、知情权将得到更大程度的保护,消费更加透明、便捷、实惠,对于促进汽车消费将产生积极的推动作用。肖荣臣说。

影响四:更多释放三四线城市汽车消费潜力

既然管理办法打破了品牌授权单一制,促进了市场充分竞争,那么它对活跃汽车消费市场有多大作用呢?

其实,我国已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场,汽车产销量连续八年蝉联全球第一,汽车在消费中发挥了顶梁柱作用。2017年我国汽车产销分别完成2811。9万辆和2802。8万辆。新规的出台势必将给汽车消费带来长远影响。

胡剑萍表示,随着流通质量和效率提升,以及产品和服务供给进一步优化,新的管理办法将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。

另一方面,销售多元化趋势发展,也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉,能够更好地满足城镇化发展需求,有效地释放这些地区的消费潜力。

随着我国汽车市场基数增大,保持高速增长很难。但从长期看,新规将有助于激发市场活力,促进汽车消费。肖荣臣说。

商务部新闻发言人孙继文近日透露,为促进汽车消费,有关部门还继续推动我国二手车市场消费潜力的释放,复制推广汽车平行进口试点经验以及修订<报废汽车回收管理办法>。

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