铁路施工期岩溶地质宏观预测专家系统研究

岩溶的发育受到多种因素控制,具有不确定*,在结合宜万铁路齐岳山隧道、八字岭隧道、野三关隧道、马鹿青隧道以及渝怀铁路圆梁山隧道等多座岩溶地区山岭隧道的岩溶洞穴发育分布特征分析研究的基础上,提出了包括地层岩*、地质构造、地形地貌、地表水、地下水、隧道设计等因素在内的隧道工程岩溶超前预报的地质分析指标体系,明确了岩溶灾害发生危险*的高、中、低3个等级的工程地质标志*特征,应用专家评价法研究了各个指标的权重,构建了超前地质预报专家系统知识库,研制了山岭隧道岩溶超前地质预报专家系统,通过宜万铁路具体隧道工程的实际应用探讨了专家系统预测的可靠*.

张庆云,ZHANGQingyun(吉林大学建设工程学院,长春,130026) 

第2篇：地下工程施工超前地质预报系统研究

介绍一种新型的地下工程超前地质预报方法与系统.该系统采用"角度+位置偏移的联合体系"进行空间多分量、多波超前地质预报.它利用三维的空间排布、多达256通道的数据采集、多震源点位置偏移,进而构成在隧道掌子面前方高密度的三维数据结构体.通过对三维数据结构的一系列处理分析形成三维空间地震波的各种图形图像,最终计算岩土体多种力学参数,从而实现对隧道及地下工程前方地质情况的判译、预报.并结合在隧道及地下工程的应用实例说明三维空间地震勘探在地下工程超前地质预报的广泛用途.

第3篇：TSP203 超前地质预报系统在岩溶地区隧道中的应用

现代工程等级在不断提高,隧道地质环境越来越复杂,隧道越来越长,隧道地质超前预报在隧道的开挖中的作用更加凸显,如何选择有效的预报措施对隧道开挖中人员、设备的安全和隧道的支护具有重要的意义.TSP203系统是瑞士Amberg工程技术公司最新研制并拥有专利的隧道地震探测仪,专门为隧道超前地质预报而设计的,该系统从数据采集,处理和成果评估高度智能化,采用该系统可以预报隧道工作面前方100m左右围岩地质体的*质,位置和规模,并可推算出岩石物理力学参数,为确定合理的支护参数提供依据,确保隧道施工安全和质量.目前,在国内外得到了良好的应用.本文将主要结合新建铁路昆明至河口线玉溪至蒙自段超前预报实例探讨TSP203隧道地质超前预报系统在岩溶地区隧道中的勘探理论和应用.

第4篇：蜀山背斜岩溶水系统特征研究

为了岩溶水的合理利用,根据物探及水源井资料,对蜀山背斜岩溶水水文地质特征进行了研究.结果表明:蜀山背斜寒武-奥陶系碳*盐岩岩溶发育程度主要受岩*、构造及理藏条件等因素的控制,可溶成份含量高的地层、构造发育强烈的地段及碳*盐岩埋藏浅的地区岩溶发育程度相对较高,相反,岩溶发育程度较低;岩溶水主要接受上覆孔隙水的垂向越流补给,其次为裸露区大气降水入渗,主要排泄途径为人工开采及侧向排泄;岩溶水水位总体上随气候与气象呈周期*变化,基本处于动态平衡状态;岩溶水水质良好,水化学类型主要为SO4·HCO3-Ca·Mg型,水质在枯水期与丰水期的变化不明显.

第5篇：岩溶圈系统及其研究方法

就岩溶圈系统做了几点较为展开的讨论.回顾了近代岩溶学三种"范式"的更替历史.从生产实践需要和认识论两方面论述了当前物化岩溶学研究对象的必要*,认为建立岩溶圈概念有助于妥善完成这一变更.阐述了岩溶圈的结构、边界、分类和认识方法.确信用系统论指导认识岩溶圈,不仅可以提供一个有效的认识框架,还能够整合岩溶学历史上演化论和解析论研究的全部成就,更好地服务生产,并使岩溶学走向成熟.同时,也寄希望于它能够提供一个契机促进*人文-自然地理和地质-地貌两个岩溶研究方向合并为统一的岩溶学科.

第6篇：铁路系统员工薪酬管理方法研究范文

摘要：随着时代的发展，各企业对于员工薪酬管理的方法也在不断改革，而对于即将转制的铁路系统而言，该问题愈发突出与紧急。本文以铁路系统为研究对象，简要分析激励理论及其在铁路系统员工薪酬管理中的运用。首先对何为激励理论做出了简要概述，接着列举激励理论在实际过程中的应用，最后给出了运用过程中的注意事项，希望能促进我国铁路系统员工薪酬管理应用水平的不断提升。

关键词：激励理论；铁路系统；薪酬

人类的行为是为了满足自身需要而产生的，行为时首先需要产生行为动机，而行为动机促使行为被激发，最终获得行为结果。不过产生的行为结果可能满足需要，也可能不能满足需要，对于不能满足需要的行为，行为人可能改变行为方式，重新追求需要满足，或是放弃需要满足，直接停止行为。

一、激励理论的概述

激励在管理学范畴中具备的广义为激发鼓励之意，旨在激发相关人员的积极*与热情。从诱因和强化的观点看，刺激的作用在于将外部带来的刺激转化为自身内部动力，从而实现人体行为的减弱与加强。正是由于该原因影响，管理学中激励理论得以产生。在管理的过程中，激励的实际意义在于合理运用相应手段激发出人们对相应需求的渴望，同时对人们加以引导，进而在预期的模式中快速发展，最终在实现个人需求的同时完成组织下达的任务。长久以来，激励问题的探讨与探究都受到社会学家、心理学家以及管理学家的的广泛关注，同时许多激励理论也在此时被提出。

二、激励理论在铁路系统中的相关运用

随着时代的发展，企业的管理模式也得到了相应的变化，为了符合市场需求，新的管理模式正在不断的被开发出来。在铁路系统员工共同进步的同时，为达到期望的激励效果，需要团队领导人在不同阶段使用适宜的激励手段，促使团队成员通力合作，达到最终期望的目标。然而如何帮助团队实现激励的最佳效果以及激励办法的选择，渐渐成为团队激励过程中必须予以解决的问题。以下将对出部分理论的相关营运做出解析。

(一)公平理论

早在1960年的美国，公平理论就被当时著名的心里学家亚当斯提出，其研究方向主要在于工作报酬方面公平*对员工积极*所造成的影响。人们在对报酬的公平*进行比较的过程中，通常采用横向与纵向两种比较方法。横向比较为自身收益与他人收益进行相关比较；纵向比较为当前收入与曾经收入进行的相关比较。为避免铁路系统员工薪酬出现不公平现象，该企业必须制定相应的保护措施确保其公平*得以保障。从公平原理中我们不难看出，铁路系统员工的薪酬体系必须满足公平要求，换言之对内必须保证公平，对外要形成一定的薪酬竞争力。铁路系统员工在对自身所获*进行评价时，大多数情况是与其收益进行比较后得出的结果，在此处应特别注意的是，在进行*比较时，员工的主观感受将造成较大的影响，当发现自己*较其他人低之后，在工作过程中就会对组织产生不公平之感，严重者可能产生排斥心理。所以，应合理运用公平*原理，在对铁路系统员工*进行计算时首先需要进行合理化评估，并在评价员工*时得到较为合理的*制定标准与方法。另外在*制定的过程中，还应让员工体会到其所获得的报酬具有外部公平*，因此公司在对员工薪酬制定前应提前对外部进行进行相应的考察，尽可能做到高于或与同行业持平，确保本企业薪酬具有与外部竞争的能力，达到吸引与保留员工的效果。

(二)双因素理

所谓双因素理就是激励与保健理论。该理论由福德瑞克赫茨伯格提出，其主要作用是以铁路系统的员工绩效作为影响基础，而保健因素主要包括四个方面：报酬、管理风格、组织环境和公司政策；激励因素则是从员工自身工作情况出发，提供其相应的机会，随后不断发展、进步、成就等。与此同时，只有当保健因素发挥出相应效果之后，员工在工作过程中的激励效果才有可能起到相应的作用。在此能够从双因素理论中得知，薪酬不仅仅是员工付出后应得的回报，更是对他们对企业做出贡献的肯定，因此企业应不断加强对薪酬激励的重视。就此方面而言，对于铁路系统员工薪酬方案的制定，特别是对于其结构组成的设计过程，应该将铁路系统员工的基本*作为其保健因素，同时该因素也将作为整个薪酬体系最为基础的部分。在对员工基本*进行设计的过程中，还应该注意该基本*能否支持员工的日常开销以及其生活能否得到保障。另外还应该考虑到员工工龄与岗位的多方面因素，以及可能对员工基本*造成影响的因素。与此同时，基本*还应该保持在最为稳定的状态，原则上只升不降，不能随意变动。除此之外，在进行铁路系统员工的薪酬方案制定的过程中，应该将绩效*与年终奖等加入其中进行考虑，因为绩效*与年终奖等都属于激励因素，所以将该奖金金额与其日常考核相互联系，将能真正的起到激发员工的作用。日常给予员工的福利，也属于保健因素的组成部分，可以起到减缓员工消极情绪这一作用。所以应针对本单位的职务不同，制定相应的福利项目以供员工选择。

三、激励理论的运用要点

激励理论运用的过程中，应满足综合运用要求，找准激励作用于激励理论间的相互关联因素，同时加以发挥，实现两者间的相互协调，为确保激励理论在铁路系统中起到较大的作用，则应该考虑铁路部门的多反面因素，如员工特点、职位特*以及整个行业的实际情况，通过分析加以灵活运用。

四、结语

人才为企业的核心资源，在一定意义上也是企业生产生存的关键所在。铁路企业化的改革步伐正在不断加快，只有深入激励理论，保留与吸引大量人才，铁路系统才能健康快速的发展。