对路基设计在道路建设中的设计方案探讨

路基作为道路的基础，如果路基设计出现一点错误，都将可能直接影响道路建设的整体质量和使用寿命，下面是小编搜集整理的一篇探究对路基设计在道路建设中的设计方案的论文范文，欢迎阅读查看。

[摘要]随着经济的快速发展和城市化进程的不断加快，使我国的城市道路建设得到了快速的发展，同时这也对道路建设提出了更高的要求。路基设计作为道路建设的重要环节，它的好坏对道路建设的质量和使用寿命造成直接的影响。因此，为了提高道路建设的质量，就必须加强路基设计和规划。本文就对路基设计在道路建设中的设计方案进行了分析研究。

[关键词]路基设计;道路建设;设计方案

1.引言

随着我国公路建设规模的不断扩大和公路等级的提高，人们对公路设计与施工技术等方面都提出了更高的要求。路基作为道路建设的重要组成部分，不仅是路面建设的基础，同时也是道路结构的主体。所以，路基设计是否科学合理将直接对道路建设的质量和使用寿命造成影响。为了提高道路建设的质量，节约道路建设成本，就必须对公路路基进行研究分析。

2.道路建设中路基设计的主要原则

路基是道路的基础，它的好坏直接关系到道路的质量，因此为了设计出科学合理的路基，需要坚持一定的原则进行设计。(1)保证路基的强度。由于路基不仅要承受自身土石的重量和路面的重量，同时还要承受大量从路面传递而来的行车荷载，因此在设计时要注重路基的强度。路基强度指的就是路面以下的基础强度，在各种压力的作用下，路基抵抗变形或破坏的能力。当路基达到一定的程度时，才能有效的抵抗外力的作用而避免路面变形，否则将会影响道路的使用，引起路面坍塌而发生事故。(2)保证路基的整体稳定*。由于不同地区的地质情况具有较大的差别，这就使得道路建设的环境变得较为复杂。特别是在一些地质条件非常差的地区，路基的修建很容易造成原地面出现不稳定的现象，这就可能造成路基的各种破坏问题发生。因此，针对不同地质的路基设计就要采取相适合的方案，结合实际做到具体问题具体分析，确保地基整体结构的稳定*。

3.道路建设中路基的具体设计和规范

由于不同地区的地质条件有所不同，因此在进行路基设计时要结合实际进行，做到因地制宜的合理设计，以下就对几种不同的路基设计进行了分析。

(1)一般城市道路的路基设计。在一般的城市道路中，填高都相对较低，一般低于4m，所以在路基边坡设计过程中通常使用的是1:1.5的设计比例，如果地面横坡大于1:15时，需要将填方路基挖成宽度大于2m的台阶，同时设置4%的内向横坡。另外由于道路完成修建后会在短时间内对两侧的土地进行开发利用而不会设置边沟，因此在进行路基边坡设计时，要考虑到简易土质排水沟的修建。

(2)填浜路基的设计。对于填浜路基的设计要尽量结合实际进行具体分析。在路基设计中可能会出现暗浜或明浜，如果遇到暗浜通常会将它的覆盖层揭开，再根据明浜的处理方法进行相应的处理;而如果遇到明浜通常会设置围堰、将积水抽干再进行清淤处理，直到恢复成原状土。同时把边坡挖成台阶状，在基底铺上砾石砂，厚度约为0.3m，在此基础上在铺设一层土工布，并用石灰和粉煤灰对其进行回填，当回填到一定的位置时增加一层土工格栅，最后再设置一层30cm厚的封土层。

(3)软土路基设计。软土路基的设计需要重视它的稳定*和沉降*。软土地基主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成，软土地基具有含水量高、强度低、压缩*高、抗剪强度低、扰动*大等特点。在进行软土地基的设计时要充分考虑到路基的填筑，如果遇到软土层比较厚的情况时，最好进行临时*的路面铺筑和养护分期修建的加强等方面的设计。软土路基常用的处理设计有垫层换填法设计、强夯法设计和抛石挤淤法设计等，这些设计方法能够有效的使软土路基的稳定*增强和沉降*降低。

(4)过湿段城市道路的路基设计。由于过湿土地具有含水量高、稳定*差、承载能力低和易变形等特点，因此在设计过湿路段路基过程中，需要全面统筹的对各种地基条件进行考虑。我国公路路基设计规范中指出，在进行不良地段的路基设计时，要求最小填土高度最好高于道路床位于中湿状态的临界高度。如果路基设计的标高被约束时，就要求对潮湿或过湿状态的路基进行相应的处理，确保处理后的路基回*模量要高于路面设计规范要求。所以，在设计过湿段的路基时，通常会注重回填的土质，一般使用的有两种方法，分别是换填砂砾法和生石灰浅层拌合法。

4.总结

路基作为道路的基础，如果路基设计出现一点错误，都将可能直接影响道路建设的整体质量和使用寿命，从而造成不同程度的财产损失。因此，在进行路基设计时，一定要对各种条件进行综合考虑，根据不同的情况设计出合理的方案，确保道路建设的顺利进行。

参考文献：

[1]李文杰.城市道路路基设计[J].交通世界(建养.机械),2013,06:151-152.

[2]徐进.高速铁路路基模型试验系统研究与动力分析[D].中南大学,2012.

[3]谷晓旭.现代田园城市道路景观关键技术指标研究[D].长安大学,2012.

[4]樊凯.多年冻土地区特殊路基设计与施工技术研究[D].长安大学,2009.

第2篇：道路亮化设计方案

1。工程概况

迁安市西部工业区道路亮化工程主要包含工业区内七条道路的照明设，七条

道路名称等级宽度规划横断面(米)长度

402。5-3。5-3-22-3-3。5-2。54750经十一路主干路(米)(米)

353。5-4--20-4-3。53673十二

409-22-91950经十路

402-8-4-8-213419经

434-4-5。5-16-5。5-4-41396纬十

242-1-18-1-22200纬

353。5-4-20-4-3。5660纬十七街主干路5-3-14-3-5(经

路灯设计是道路设计的一重要组成部分，城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造好视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便民生活，防止犯罪美化城环境的效

本设计方案以国家最新颁布的cjj45-2006<城市道路照明设计标>为基础，按照全可靠、技术先进、经济合理、节能保、维修方便的原则结合厂家具体技术资料，并将各种方案经过多次*软件模拟之后终筛选出三种比较可行的方针每条路进行析较并最终确

本道路照明设计原则:(1)主要以轻松、简洁、功能*照主题，营造优美、舒适、具有现代化息的城市环。(2)照明控

案要灵活，兼顾平日、节假日，具有节能措施。(3)设计方案安全可靠。(4)考虑济合理且

3。照明设计

3。1灯具光源

目前道路照明采用的灯具光源主要有下

高压*灯，是现在世上最普遍的城市道路用照明灯具，具有光效高，光好，寿命较长等优点;在欧美发达国家有90，的道路照明

无极灯，是近年来电子学速发展的产物，相比传统灯具具有光效高，显**好，无闪，光衰小，寿命长等特点，是引导了二十一世纪灯具发展向的一种新型灯具。程范例有上海外滩

led灯，led路灯即半导照明灯，以发光二极管作为光源，因其是一种固冷光源，具有环保无污染、耗少、光效高、寿命长等特点，做成的led路灯。近年来国内已有很多市使用led灯做道路光源，其效也是可圈可

3。2城市道路照

均匀眩光限制总均匀纵均匀平均照环境比道路平均亮度ue阈值增量度uo度ul最eav维sr最小类型度lav最小ti(%)最小值小值持

0。85/1。25

城市

0。55/0。85次

3。3照明设计方案

3。3。1经十

a。光源比较

采用dialux4。7软件模拟分别得出针对经一路城市主干道*灯、无极灯及led路灯

400w+250w*灯间隔30m对置

平均亮度?2。5cd/?

平均照度e?35lx

照度均匀度u?0。7

300w+165w无极灯间隔30m对置

平均亮度?1。9cd/?

平均照度e?27lx

照度均匀度u?0。4

120w+80wled路灯间隔30m对置

平均亮度?0。8cd/?

平均照度e?17lx

照度均匀度u?0。4

因为*灯光衰很快，长时间使用后不到初期计算照度，而led路灯亮度不能满足规范求，增大功率即起不到节作用，且成本较高，因此综合照明指标及节能效果，经十一路路段选用300w+165w无极灯作为道路照明。本区域共需类灯275

灯具技术参数:

输入电压:100vac，265vac;

额定电压:220vac;

输入频率:50hz，60hz;

功率因数:，0。95

其他要求:光源采用低频无极灯，铝合金外壳，散热效良好，内部采用三防漆处理，能适应迁安

城市道路交汇区，按照国家标准cjj45-2006符合

路面平均照度照度均匀度交汇区类型眩光限制eav(lx)，维

主干路与主干路、30/50次干或支

在驾驶员观看灯

位角上，灯具在80?和90?次干路与次干路0。4高角

和10cd/1000lm

支路与支路交汇15/20

交汇区照明光源选用16m高杆上设7×250w高压*灯的形式，本区*需

b。道路照明设

(1)路灯照明供电引自10kv供电线路，高压缆埋

(2)供电线路采用电缆直埋敷设，电缆选用聚乙烯缘聚*乙稀护套钢带铠装电缆。用5×25

(3)路灯采用配电箱内能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结，预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半灯，在道路的直

(4)无功补偿:所的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因数达0。85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率

(5)路灯接地:本工程用tn-c-s接地保护，道路照明灯具利用金属灯杆的基础筋接地体，与pe线可靠焊接。要求接地电阻不大于4欧姆，实测接地电阻大于4姆，则增人工接地

(6)箱式变电站接地系:箱式变电站接地装置采用角钢接地极l50×5l=2。5m，上端部埋深0。8m，水平间距5m，接地极连接钢-40×4，要测接地电阻小于4

(7)本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化，路灯布置间距30m，并结合现场条件整，灯杆中心

(8)灯具形式为:12m金属灯杆300w+165w无灯。灯臂的悬挑长度为1。5-2。0m，灯具

c。变压器容量

经十一路路灯照明总功率约为190。88kw，需要设箱式变压器4，考虑与其他道路共用变压器以及公共设施明，变压器容

路灯工程工程量:12m属灯杆300w+165w无极灯，共需275盏;16m属杆灯7×250w高压*灯，共需36座;电缆采用yjv-22-1-5×25，共需12000

3。3。2经十二路

a。光源比较

采用dialux4。7软件模拟分别得出针对经二路城市次干道*灯、无极灯及led路灯

400w+250w*灯间隔35m对置

平均亮度?2。5cd/?

平均照度e?35lx

照度均匀度u?0。7

300w+165w无极灯间隔35m对置

平均亮度?1。1cd/?

平均照度e?15lx

照度均匀度u?0。4

120w+80wled路灯间隔35m对置

平均亮度?0。7cd/?

平均照度e?14lx

照度均匀度u?0。4

因为*灯光衰很快，长时间使用后不到初期计算照度，而led路灯亮度不能满足规范求，增大功率即起不到节作用，且成本较高，因此综合照明指标及节能效果，经十二路路段选用300w+165w无极灯作为道路照明。本区域共需类灯186

灯具技术参数:

输入电压:100vac，265vac;

额定电压:220vac;

输入频率:50hz，60hz;

功率因数:，0。95

其他要求:光源采用低频无极灯，铝合金外壳，散热效良好，内部采用三防漆处理，能适应迁安

城市道路交汇区，按照国家标准cjj45-2006符合

路面平均照度照度均匀度交汇区类型眩光限制eav(lx)，维

主干路与主干路、30/50次干或支

在驾驶员观看灯

位角上，灯具在80?和90?次干路与次干路0。4高角

和10cd/1000lm

支路与支路交汇15/20

交汇区照明光源选用16m高杆上设7×250w高压*灯的形式，本区*需

b。道路照明设

(1)路灯照明供电引自10kv供电线路，高压缆埋

(2)供电线路采用电缆直埋敷设，电缆选用聚乙烯缘聚*乙稀护套钢带铠装电缆。用5×25

(3)路灯采用配电箱内能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结，预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半灯，在道路的直线，

(4)无功补偿:所有的路灯灯具均设单灯补，补

因数达到0。85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功

(5)路灯接地:本工程用tn-c-s接地保护，道路照明灯具利用金属灯杆的基础筋接地体，与pe线可靠焊接。要求接地电阻不大于4欧姆，实测接地电阻大于4姆，则增人工接地

(6)箱式变电站接地系:箱式变电站接地装置采用角钢接地极l50×5l=2。5m，上端部埋深0。8m，水平间距5m，接地极连接钢-40×4，要测接地电阻小于4

(7)本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化，路灯布置间距35m，并结合现场条件整，灯杆中心

(8)灯具形式为:12m金属灯杆300w+165w无灯。灯臂的悬挑长度为1。5-2。0m，灯具

c。变压器容量

本工程路灯照明总功率约为128。49kw，需要设箱式变压器4座，考虑与其他道路共用变压器以及公共设施照，变压器容

路灯工程工程量:12m属灯杆300w+165w无极灯，共需186盏;16m金高杆灯7×250w高压*灯，共需24座;电缆采用yjv-22-1-5×25，共需9000

3。3。3经十

a。光源比较

采用dialux4。7软件模拟分别得出针对经三路城市次干道*灯、无极灯及led路灯

400w*灯间隔30m对置

平均亮度?2。4cd/?

平均照度e?32lx

照度均匀度u?0。6

300w无极灯间隔30m对置

平均亮度?1。3cd/?

平均照度e?18lx

照度均匀度u?0。4

120wled路灯间隔30m对置

平均亮度?0。7cd/?

平均照度e?12lx

照度均匀度u?0。5

因为*灯光衰很快，长时间使用达不到初期计算照度，而led路灯亮度不能满足范要求，增大功率即起不节能用，且成本较高，因此综合照明指标及节能效果，经十三路路段选用300w无极灯作为道路照明灯。区域共需类灯120

灯具技术参数:

输入电压:100vac，265vac;

额定电压:220vac;

输入频率:50hz，60hz;

功率因数:，0。95

其他要求:光源采用低频无极灯，铝合金外壳，散热效良好，内部采用三防漆处理，能适应迁安

城市道路交汇区，按照国家标准cjj45-2006符合

路面平均照度照度均匀度交汇区类型眩光限制eav(lx)，维

主干路与主干路、30/50次干或支

在驾驶员观看灯

位角上，灯具在80?和90?次干路与次干路0。4高角

和10cd/1000lm

支路与支路交汇15/20

交汇区照明光源选用16m高杆上设7×250w高压*灯的形式，本域*

b。道路照明设

(1)路灯照明供电引自10kv供电线路，高压缆埋

(2)供电线路采用电缆直埋敷设，电缆选用聚乙烯缘聚*乙稀护套钢带铠装电缆。用5×25

(3)路灯采用配电箱内能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结，预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半灯，在道路的直线，

(4)无功补偿:所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的因数达到0。85，并在箱式变压器压母线处设补偿，补偿后

率因数达到0。9

(5)路灯接地:本工程用tn-c-s接地保护，道路照明灯具利用金属灯杆的基础筋接地体，与pe线可靠焊接。要求接地电阻不大于4欧姆，实测接地电阻大于4姆，则增人工接地

(6)箱式变电站接地系:箱式变电站接地装置采用角钢接地极l50×5l=2。5m，上端部埋深0。8m，水平间距5m，接地极连接钢-40×4，要测接地电阻小于4

(7)本设计的道路照明灯具布置在机动车道与绿化带边界处，灯布置间距35m，并结合现场条件调，灯杆中心

(8)灯具形式为:12m金属灯杆300w无极灯。灯臂的悬挑长度为1。5-2。0m，灯具

c。变压器容量

本工程路灯照明总功率约为43kw，需要设箱式变压器2座，虑与其他道路共用变压器以及公共设施照，变压器容

路灯工程工程量:12m金属灯杆300w无极灯，共需120盏;16m金属杆7×250w高压*灯，共需4座;电缆采用yjv-22-1-5×25，共需5000

3。3。4经十

a。光源比较

采用dialux4。7软件模拟分别得出针对经四路城市主干道*灯、无极灯及led路灯照度指标如

2*400w*灯间隔35m置于4m中间

平均亮度?2。2cd/?

平均照度e?34lx

照度均匀度u?0。6

2*300w无极灯间隔35m置于4m中间

平均亮度?1。5cd/?

平均照度e?24lx

照度均匀度u?0。4

2*80wled路灯间隔35m置于4m中

平均亮度?0。7cd/?

平均照度e?14lx

照度均匀度u?0。4

因为*灯光衰很快，长时间使用后达不到初期计

路灯亮度不能满足规范要求，增大功率即起不到节

高，因此综合照明指标及节能效果，经十四路路段选

灯作为道路照明灯具。本区域共需此类

灯具技术参数:

输入电压:100vac，265vac;

额定电压:220vac;

输入频率:50hz，60hz;

功率因数:，0。95

其他要求:光源采用低频无极灯，铝合金外壳，散热

内部采用三防漆处理，能够适应迁安地区季

城市道路交汇区，按照国家标准cjj45-2006符合

路面平均照度照度均匀度交汇区类型眩光限制eav(lx)，维

主干路与主干路、30/50次干或支

在驾驶员观看灯

位角上，灯具在80?和90?次干路与次干路0。4高角

和10cd/1000lm

支路与支路交汇15/20

交汇区照明光源选用16m高杆上设7×250w高压*灯的形式，本域*

b。道路照明设

(1)路灯照明供电引自10kv供电线路，高压缆埋

(2)供电线路采用电缆直埋敷设，电缆选用聚乙烯缘聚*乙稀护套钢带铠装电缆。用5×25

(3)路灯采用配电箱内能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结，预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半灯，在道路的直线，

(4)无功补偿:所的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因数达0。85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率

(5)路灯接地:本工程采用tn-c-s接地保，道

利用金属灯杆的基础钢筋做接地体，与pe线可靠焊接。要地电阻不大于4欧姆，如实测接地电阻于4欧姆，

(6)箱式变电站接地系:箱式变电站接地装置采用角钢接地极l50×5l=2。5m，上端部埋深0。8m，水平间距5m，接地极连接钢-40×4，要测接地电阻小于4

(7)本设计的道路照明灯具布置在机动车道与机动车道之间4m绿化带上，路灯位于绿化带中间，布置距35m，并

(8)灯具形式为:12m金属灯杆2*300w无极。灯臂的悬挑长度为2。0-2。5m，灯具

c。变压器容量

本工程路灯照明总功率约为67。5kw，需要设箱式变压器3，考虑与其他道路共用变压器以及公共设施明，变压器容

路灯工程工程量:12m金属灯杆2*300w无极灯，共需95盏;16m金高灯7×250w高压*灯，共需6座;电缆采用yjv-22-1-5×25，共需4500

3。3。5纬十街

a。光源比较

采用dialux4。7软件模拟分别得出针对纬街城市主干道*灯、无极灯及led路灯的

400w+150w*灯间隔35m对置

平均亮度?1。6cd/?

平均照度e?25lx

照度均匀度u?0。6

300w+165w无极灯间隔35m对置

平均亮度?1。8cd/?

平均照度e?30lx

照度均匀度u?0。6

200w+80wled路灯间隔35m对置

平均亮度?0。7cd/?

平均照度e?20lx

照度均匀度u?0。4

因为*灯光衰很快，长时间使用达不到初期计算照度，而led路灯亮度不能满足规要求，增大功率即起不到能作，且成本较高，因此综合照明指标及节能效果，纬十街路段选用300w+165w无极灯作为道路照。本区域共此路灯76

灯具技术参数:

输入电压:100vac，265vac;

额定电压:220vac;

输入频率:50hz，60hz;

功率因数:，0。95

其他要求:光源采用低频无极灯，铝合金外壳，散热果良好，内部采用三防漆处理，够适应迁区各季节环

b。道路照明设

(1)路灯照明供电引自10kv供电线路，高压缆埋

(2)供电线路采用电缆直埋敷设，电缆选用聚乙烯缘聚*乙稀护套钢带铠装电缆。用5×25

(3)路灯采用配电箱内能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结，预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半灯，在道路的直线，

(4)无功补偿:所的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因数达0。85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率

(5)路灯接地:本工程用tn-c-s接地保护，道路照明灯具利用金属灯杆的基础筋接地体，与pe线可靠焊接。要求接地电阻不大于4欧姆，实测接地电阻大于4姆，则增人工接地

(6)箱式变电站接地系:箱式变电站接地装置采用角钢接地极l50×5l=2。5m，上端部埋深0。8m，水平间距5m，接地极连接钢-40×4，要测接地电阻小于4

(7)本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化上，路灯布置间距35m，并结合现场条件调，灯杆中心距

(8)灯具形式为:12m金属灯杆300w+165w无灯。灯臂的悬挑长度为1。5-2。0m，灯具

c。变压器容量选择

路灯照明总功率约为35。34kw，考虑与经十二路共用变压器，需要设100kva

路灯工程工程量:12m金属灯杆300w+165w无极，共需76盏;电缆采用yjv-22-1-5×25，

3。3。6纬十

a。光源比较

采用dialux4。7软件模拟分别得出针对纬二街城市次干道*灯、无极灯及led路灯

250w+150w*灯间隔30m对置

平均亮度?0。9cd/?

平均照度e?10lx

照度均匀度u?0。6

165w+165w无极灯间隔30m对置

平均亮度?0。8cd/?

平均照度e?13lx

照度均匀度u?0。4

80w+80wled路灯间隔30m对置

平均亮度?0。6cd/?

平均照度e?11lx

照度均匀度u?0。3

因为*灯光衰很快，长时间使用后达不到初期计算照度，而led路灯亮度不能满足规范要求，增大率即起不能作用，且成

高，因此综合照明指标及节能效果，纬十二街路段选用165w+165w无极灯作为道路照明灯具。本区域共需

灯具技术参数:

输入电压:100vac，265vac;

额定电压:220vac;

输入频率:50hz，60hz;

功率因数:，0。95

其他要求:光源采用低频无极灯，铝合金外壳，散热效良好，内部采用三防漆处理，能适应迁安

b。道路照明设

(1)路灯照明供电引自10kv供电线路，高压缆埋

(2)供电线路采用电缆直埋敷设，电缆选用聚乙烯缘聚*乙稀护套钢带铠装电缆。用5×16

(3)路灯采用配电箱内能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结，预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半灯，在道路的直线，

(4)无功补偿:所的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因数达0。85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率

(5)路灯接地:本工程用tn-c-s接地保护，道路照明灯具利用金属灯杆的基础筋接地体，与pe线可靠焊接。要求接地电阻不大于4欧姆，如实测接地电阻大4姆，则加人工接

(6)箱式变电站接地系:箱式变电站接地装置采用角钢接地极l50×5l=2。5m，上端部埋深0。8m，水平间距5m，接地极连接钢-40×4，要测接地电阻小于4

(7)本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化，路灯布置间距30m，并结合现场条件整，灯杆中心

(8)灯具形式为:12m金属灯杆165w+165w无灯。灯臂的悬挑长度为1。5-2。0m，灯具

c。变压器容量

路灯照明总功率约为44。55kw，需要设箱式变压器2座，虑与其他道路共用变压器以及公共设施照，变压器容

路灯工程工程量:12m金属灯杆165w+165w无极灯，需135盏;电缆采用yjv-22-1-5×16，

3。3。7纬十

a。光源比较

采用dialux4。7软件模拟分别得出针对纬七街城市主干道*灯、无极灯及led路灯

400w+250w*灯间隔35m对置

平均亮度?2。5cd/?

平均照度e?35lx

照度均匀度u?0。7

300w+165w无极灯间

平均亮度?1。6cd/?

平均照度e?28lx

照度均匀度u?0。5

120w+80wled路灯间隔35m对置

平均亮度?0。9cd/?

平均照度e?18lx

照度均匀度u?0。5

因为*灯光衰很快，长时间使用后不到初期计算照度，而led路灯亮度不能满足规要求，增大功率即起不到节作，且成本较高，因此综合照明指标及节能效果，纬十七街路段选用300w+165w无极灯作为道路照。本区域共此路灯33

灯具技术参数:

输入电压:100vac，265vac;

额定电压:220vac;

输入频率:50hz，60hz;

功率因数:，0。95

其他要求:光源采用低频无极灯，铝合金外壳，散热效良好，内部采用三防漆处理，能适应迁安

b。道路照明设

(1)路灯照明供电引自10kv供电线路，高压缆埋

(2)供电线路采用电缆直埋敷设，电缆选用聚乙烯缘聚*乙稀护套钢带铠装电缆。用5×25截面铜芯电

(3)路灯采用配电箱内能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结，预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半灯，在道路的直线，

(4)无功补偿:所的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因数达0。85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率

(5)路灯接地:本工程用tn-c-s接地保护，道路照明灯具利用金属灯杆的基础筋接地体，与pe线可靠焊接。要求接地电阻不大于4欧姆，实测接地电阻大于4姆，则增人工接地

(6)箱式变电站接地系:箱式变电站接地装置采用角钢接地极l50×5l=2。5m，上端部埋深0。8m，水平间距5m，接地极连接钢-40×4，要测接地电阻小于4

(7)本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化，路灯布置间距35m，并结合现场条件整，灯杆中心

(8)灯具形式为:12m金属灯杆300w+165w无灯。灯臂的悬挑长度为1。5-2。0m，灯具

c。变压器容量

路灯照明总功率约为15。3kw，需要设箱式变压器1座，与经十一路共用变压器以及公共设施照明，变压器容量

路灯工程工程量:12m金属灯杆300w+165w无极，共需33盏;电缆采用yjv-22-1-5×25，共需1800

4。节能措施

绿*照明工程要求减少光污染，照明节能经不完全是传统义的节能，这在我国[绿照明工程实施方案"中提出的宗旨已经有清楚的描述，就是满足对照明质量和视觉环境条件的更高要求，因此不能靠降低照明标准来实现节能，而是要充运用现代科技段提高照明工程平和方案，提照器材效率来实

节能不能简单地理解为提供高效能照明器材，高效的器材是重要物质基础，但是还应正确的合理的照明工程设。设统管全聚德，对能否实施绿*照明要求起着决定作用;此外，运行维护管理也不可忽视的作用，没有素，照明节的施也不完

控制系统上的节能:道路照明应根据迁安地区的地位置季节变化合理确启闭时间，并根据天气情况通光电转换进行必要修正，路灯的启闭准确合理。本次对迁安七条路照明设中采用光控与时相结合的微电脑灯光节电控制器，可获得最佳的节电效益，保证馈电回路划分上，满足路灯系统根需要在午夜后关闭路一侧路灯回路，进夜灯控制，实现宏节电求。5。工

名称型号单位数

变压器效率按

100kva9箱式变

0。7考虑

35。8电缆yjv22-1-5×25千米

6电缆yjv22-1-5×16千米

300w+165w570双头路灯

300w+300w95双头路灯盏低频无极165w+165w135双头路灯低频无极

300w120单头路灯盏频

7016m高杆灯7×250w盏

第3篇：道路勘探设计实习报告

一、实习目的

在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知识是理解，建立道路勘测的感*认识，使理论联系实际，培养学生解决工程实际问题的能力。

二、实习时间

两周（第19星期一至20周星期四）

三、实习地点

益阳市秀峰公园

四、实习内容

在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线*标准进行路线是初步设计。设计行车速度40千米每小时，路基宽度 

8.5米，路面宽7米，路肩宽 

7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成后，进行实地放线。

五、使用仪器

所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等

六、实习进度（略）

七、个人心得与总结

两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐！实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫１最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理

论上的学习，没有实际*作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解决，不要逞英雄。实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。分经纬仪和全站仪2组同时进行碎部测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。

有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们感到非常的累，但我们感到非常的充实！虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的*作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要*，测量中大家团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！

第4篇：道路设计总结

清水片区

2010年10月29日 星期五 14:54

1。要从大局考虑，片区路网设计的时候要道路设计和平场结合。

2。片区路网设计的时候，平面要定好，特别是各个交叉口的要设计好，要交于一点，坐标统一。

3。在设计的时候要安排好人员的工作，不能彼此分散，而且项目本身的数据要统一，特别是原始图纸要统一，避免由于图纸不统一而导致的错误，同时避免同一个人重复做同样的事情，重复做一些没用的事情，其次更应该避免多人在重复做同一件事情。

4。道路拉纵坡的时候要充分的考虑各*的结合，特别是雨水、污水排流方向。避免由于道路纵坡方向和雨水、污水排流方向相反而导致的各种管道埋深过大。

5。要充分的调动每个人的能力，特别要听取其他设计人员的的意见，充分的加以重视，避免由于个别的小问题，而导致的返工。

6。在不忙的时候可以安排人员写文本或者做交通工程和绿化工程，做一些能做的事情，避免有些设计人员过于忙碌而有些又闲得发慌。

7。在做设计前，要确定一些重要的事情，比如说道路起始点坐标，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地质以及一些特殊的建筑物，如高压线、地下管线等等。

8。在做设计前要对标书有充分的认识，知道哪些内容必须在设计过程中必须体现，同时协调各*之间的配合。

9。平面桩号及线型用eicad画，平面曲化用鸿业，纵断面用鸿业画，挡墙用手画，挡墙立面用立面画，彼此之间的数据转化要及时。土方横断面的定义要eicad和鸿业相同，竖向和横向的比例要一致，在生横断面图的时候，间距要适当，方便横断面图后期处理的时候能够很快的拖入图款，同时各种线条分层方便后期处理，假如遇到平场加道路的片区道路网，可以选择用鸿业遭地形图，再进行横断面图的提取。

10。挡墙设置的步骤:(1)用鸿业进行横断面的搜索。(2)先用鸿业进行挡墙左右立面的设计，初步估算挡墙的里程和挡墙高度，然后再确定具体的挡墙里程和挡墙高度，把交叉口的里程分出来，并进行工程界线的划分。(3)设置伸缩缝，及伸缩缝的宽度，同时出挡墙立面图。(4)根据所记录的挡墙的具体里程，利用挡墙模板(根据数据用手画出来的模板)，在eicad生出来的横断面图上进行手动添加挡墙，一个一个的粘上去，在粘贴的过程中，要确定位置的准确，避免后期进行修改，一次到位。(5)统计挡墙的工程数量，包括挡墙起始里程、长度和高度等等。(6)若有栏杆，要统计栏杆的长度。

11。在进行平面曲化的时候，要道路曲化跟交通工程结合一起进行曲化，交通工

程跟绿化工程可以选择用鸿业进行绘制。

12。eicad的横断面要用鸿业的横断面进行搜索，在搜索的时候要注意设置各线条的颜*。并进行检查确定准确无误。

13。生道路纵断面的图的时候需要转化鸿业的纵断面数据为eicad的，用eicad生纵断面图。

14。平面分图可以选择手分，即在布局中新建各种窗口，并保证大小的一致。即比例一致，并锁定窗口，1:1000是1:1，1:500是1:2!比例根据图的大小进行调整，但是各幅图的必烈必须一致，将各条路单独从工程界限中弄出来。并进行裁剪。

15。道路绿化设计和横断面图的设计要跟给排水设计结合起来，避免由于二者的不一致导致图纸的大量修改。

16。在做设计前，要先确定道路标准横断面和路面结构层，以及路面路幅形式，为后期做设计垫下基石。

17。在所有图纸出齐之后要进行图纸的汇总，目录的编制。

18。注意工程量统计的工作安排，包括各工种的工程量统计。

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1。平面设计重在交通组织。隔离带开口，交叉口布置最终要。

2。纵断面设计重在竖曲线设计，以及变坡点布置。考虑规范 排水要求 路线长度，以及工程量调配。

3。横断面设计重在不同桩号位置处的横断布置。以及道路附属设施的布置。

4。路面工程量计算中。采取保守计算。

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

第5篇：道路开设路口施工方案

1.编制依据

★道路工程施工图

★《公路水泥混凝土路面施工技术规范》

★《公路路基施工技术规范》

★现场实际情况

2.施工准备

2.1人员准备

本工程人员安排如下：

施工管理人员：1人

泥水工：3人

混凝土工：2人

杂工：2人

2.2材料准备

本次开设路口主要材料有水泥、砂、石子、c25砼、路沿石等。施工管理员需提前预计材料使用量，提前订货，杜绝材料因素影响施工进度。

2.3技术准备

1）编制本工程施工方案，组织施工人员进行学习。

2）认真学习、审查施工图纸审。

3）对施工管理人员及工人进行技术交底和安全文明施工交底，使管理人员和工人都做到心中有数。

3.施工进度安排

本工程从20xx年xx月xx日开始，至20xx年x月x日完工交付使用。

4．施工方法

4.1工艺流程

路口处原时代路花基、人行道等移除→开挖→回填沙石、夯实→回填水泥级配碎石、夯实→修复花基及人行道→养护

4.2具体施工方法

4.2.1新路与旧路接口处理

首先进行开挖，对原路砼厚度的中部进行植筋，钢筋为?28，长50cm间距50cm。

5.质量保证措施

质量保证措施主要工作内容为：工作开始前的质量计划、质量验收标准、设备和材料的准备情况、质量计划的执行情况、验证施工方案执行情况，制定施工现场质量管理责任制及组织实施、检查及参与协调处理施工中与工程质量有关的问题。

6.文明施工措施

6.1认真贯彻执行《建筑工地文明施工暂行标准》的规定加强精神文明建设和搞好施工现场的文明施工，现场人员必须持证上岗。

6.2施工现场设置明显的施工标牌。

6.3施工道路出入口路面应做硬化处理，设冲洗车辆设施，基本做到不洒土、不扬尘，保证道路干净。

6.4禁止在施工现场抽烟、焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革等会产生有火、有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。严禁往河道内乱弃土和废弃物。

6.5建筑渣土运输车辆严格按照建设方规定的时间、路线装运渣土，并卸在建设方指定地点。

6.6现场材料分规格、品种堆放整齐，做到工完料尽场清，设施规范搭建，保持现场整洁。

6.7搞好施工环境卫生，现场施工垃圾采用层层清理，集中堆放，专人管理，统一搬运的方法。

6.8与施工无关的人员禁止进入现场，维护良好的工作秩序和劳动纪律，禁止赌博、打架、斗殴等流氓行为发生，遵守*的有关治安规定。

6.9所有施工人员安全、文明施工。高高兴兴上班，平平安安回家。

第6篇：山区改建公路路线设计

近年来,随着我国公路建设的发展,现有公路的服务水平已不能满足其使用要求,越来越多的公路需要进行改建.在这些旧路改建项目中,相当一部分处于山区.山区地形复杂,多高山峡谷,地质、水文条件复杂,构造作用活动频繁,工程地质条件脆弱.受其影响,蹦(坍)塌、滑坡、泥石流等地质灾害类型多,规模大,分布范围广,对公路影响大.这些特点决定了山区公路路线设计技术*强,涉及面广,路线设计人员不但要精通路线设计,还要具有其他*的知识,能够把握路基、桥粱、隧道的总体方案.正是因为路线设计在测设全过程中占主导地位,因此,认真总结山区改建公路路线设计的经验及教训,对于合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务,提高设计质量、降低工程造价都具有积极的意义路线设计是公路工程设计的基础和灵魂.对于山区公路复杂的地形、地质条件而言,路线设计对工程造价更是有着决定因素,凸显重要.本文结合天峨至乐业二级公路(天峨至向阳段)的设计实践,提出山区改建公路路线设计之浅见.