交通安全问题调查报告

世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。

据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。

一、调查者基本情况

年级结构:男*占78%，女*占22% 。

*别结构:男*占64%，女*占36% 。

二、本次调查涉及的主要内容

本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是一直困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。最后，讨论结果、调查数据提出合理的建议。

三、调查结果与分析

(一)交通流量增长迅速，道路设施建设带后。改革开放以来， 特别是进入90年代， 我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。 从1985年到1995年，机动车的年增长率达12%-14%，个别

城市甚至达到30%。据估计，*市机动车增长率为15%，小汽车增长率达到42%。大连市民用机动车近15年增长9倍。 上海市中心区交通量的年平均增长率为8%左右。

与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。1980年全国城市道路总长2。95万公里，1995年达到13。03万公里， 万人拥有的道路长度由3。3公里上升7。0公里，人均面积由

2。8 平方米上升到7。3平方米，到1996年又上升到7。5平方米。但*、 上海分别仅为5。6、4。5平方米。尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。不仅低于发达国家同类城市的20平方米，也低于中等发达国家的10平方米水平。特大城市道路年增长率为2-9%，而机动车增长率普遍在15%以上。

(二)公共交通发展缓慢，个体交通增长过猛。由于道路拥挤， 常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。这使部分公交乘客转向其他交通方式，导致大部分城市的出行以自行车为主，交通结构个体化的趋势越来越明显。一方面各种车辆大幅度增长，另一方面公共交通增长却相对慢得多。1978年到1993年全国机动车数由186万辆增加到2490万辆，15年增加了12。44倍，差不多同期*市的机动车也增加了10。5 倍， 其中私人汽车从无到有， 从1987 年的3490辆增加到1995年的60000辆，8年增加16倍，年平均增长率42。5%。而同期公共汽车仅由2。58万辆增加到10。85万辆，增加3。2倍。目前，我国大、中城市公交出行的比

例只占出行总量的17。2%和10。11%。 因公交出行比例相对减少，个体交通工具出行量大增，造成道路利用率进一步降低，城市交通拥阻加剧，如此形成恶*循环。至1994年底，我国大城市自行车出行比例大体保持在50%左右。有些特大城市已超过60%。我国拥有4亿辆自行车，其中1。8 亿集中在城市， 年增长率继续保持在10%左右；摩托车同样在发展，特别是在沿海发达地区和部分内地城市增长迅速，有的达到50%--100%的年增长率。

四、采取建议与意见

(一)当务之急是尽快建立一个交通一体化管理机构。 城市交通问题涉及面广、综合*强、协调*大，国外许多大城市都相继成立了市一级的类似[交通委员会"的权威*机构，统管全市、建设、运营和管理，以便能够把握城市全局，进行综合决策和目标控制。但*城市交通的体制和机构设置从*到地方却缺乏综合协调的机制，而是设置若干平行单位分管城市交通的不同方面:建设部门管理城市交通的规划和建设，*部门负责对道路上的交通流进行管理，真正的交通部门却只管城外交通，而对城市交通基本不管。这样不仅会造成内容重叠，任务重复，工作效率低下；也易形成都不管的[空白区"(如城郊结合部的交通)，无形中加重了交通矛盾。其实，随着城市化进程的加快，城乡一体化将成为社会发展的必然趋势。因此，为了打破行政界限的束缚，使国家和城市在交通方面的规划、建设、管理和交通政策一样体化，设置更高一级的交通一体化管理机构已成为当务之急。

(二)切实制定好城市交通发展战略规划。 城市交通发展战略规划是对城市交通系统发展建设的长远*和全局*的谋划。[战略的交通规划要检验各种土地使用方案的交通含义，并推荐最好的模式和发展阶段"。它要求站在战略的高度，以系统工程的观点，在比较广阔的地域空间上和长久的时间内(一般至少在20年以上，甚至可考虑40-50年)，在城市与区域社会经济发展战略和空间布局发展战略的背景下对城市交通系统的发展作出总体部署。

城市交通发展战略规划关注的是整个城市交通网络的布局、密度、建设水平、交通结构以及与之相配套的交通政策、投资方向等，可以说，在规划中哪怕是绝小的一点失误，都将会给日后的城市建设和管理带来巨大的损失。按目前我国城市交通的发展速度，城市交通将成为新世纪初*城市面临的最大问题，如果到目前为止，还没有对城市进行一个行之有效的规划，那么，我们在新世纪初将面临更为严重的困难。

由于战略规划着眼于未来，而未来既是可知的，又是多变的，而且有些因素难以直接预见，长期预测要非常准确很困难。因此，在进行城市交通发展总体战略规划时，无论对其总需求的预测，还是用地的规划和设施的布置都必须留有一定的余地，保留足够的**，而且在规划实施中要及时研究、反思和发现出现的新问题，通过滚动的规划体制来尽量避免规划的失误。

五、总结

近年来，国内对交通需求管理日益重视，需求管理的技术也开始进入应用，但我们应多作这方面的研究，用科学的管理方法来缓和城市中心的交通紧张状况

写到这里，也该差不多结束了。经过这次调查，只觉得我们经历了许多，同时又成长了许多，学到了很多以前所没有的东西。同时希望我们的一番心血没有白费，那些微不足道的建议和意见可以对同学们有些许帮助。最后，再次感谢老师的指导和同学们的帮助与合作。

2012年5月3日

第2篇：关于南阳交通安全问题的调查报告

关于南阳交通安全问题的调查报告

社会实践调查报告内容:南阳交通安全问题

社会实践调查报告时间:2007年1月-2007年5月

调查人:南阳市第十一中学高二(8)班 梁田

一． 前言

日益发展的科技实现了人类交通的网络化。但同时也不可否认，在这高速运行的网络里，存在着极大的安全隐患，成百上千的人因此失去了宝贵的生命。车越来越多，路越来越长，伴随而来的交通事故也随之增加。*目前的道路交通安全状况非常严峻，据报载，2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，发生一次死亡三人以上交通事故1671起，直接财产损失14。9亿元。

据省交警总队统计，2006年，全省发生一般以上交通事故18402起，死亡4046人，受伤19191人，直接经济损失达6840．0617万元。据统计，全省道路交通事故平均每月死亡337人，平均每天死亡11人的消息。今年我省道路交通安全形势仍然十分严峻。从这份[清单"上可以看出，交通事故多发生在公路上，其事故的起数、死亡人数分别比城市道路高1．7倍和3．48倍。肇事的主要车型依次为客车、大货车、两轮摩托车和农用运输车。从受害群体上看，农民、工人、自主经营者、学前儿童、不在业人员为主要死亡群体。

而每天学校门口都有大量接送的家长，可见父母认为，交通事故是威胁少年儿童人身安全的最危险因素，校内外交通事故成为学生在校内外生活的重大安全隐患之一。

2006上半年全市共发生道路交通事故653起，死亡199人，分别占全市各类事故总数的69．25%和85．04%。

这数据，一定让你在痛心疾首之时也瞠目结舌吧!

[车祸猛于虎"，一点不假，我国每年都有数万人死于交通事故，这些遇难者中，不乏伟人、名人，其实，交通事故给人类社会造成的损失难以用金钱衡量„„一个个宝贵的生命在那一瞬间毁灭，多么可惜啊!在此，以石桥到南阳为例，做了些小调查，只希望能引起有关部门的注意，并引起人们的重视，培养交通安全意识，珍视你、我、他宝贵的生命。只有如此，在未来越来越快速的生活节奏中，人们才不用再担心交通会危及生命的安全了。

二．正文

1． 事例:

我的调查历时五个半月。在调查的过程中，亲眼所见违反交通规则的人很多，旁观者也很多，却无人站出来阻止或指责。此时，交警或者交通协管员大多不在。

关于机动车行驶违规事例:

因交警大多有固定的时间和地点，那些没有交警的路面或路口，行人与司机似乎就显得[高枕无忧"。

事例1:一日，我与几个同学坐中巴车回家，当时是下午六点，在火车站路口飞速超过几辆车后，我们乘坐的中巴车的司机左右看看，快速闯红灯，直接拐弯。当我们问及他为什么时，售票员一笑:交警不在，赶时间嘛!

事例2:第二天，我和同学约好回校。正于防爆路口下车时，一辆中巴车司机不顾马路上众多的车流迎面开来，另一辆中巴车为了抢生意，在单行道上突然

把车倒回去停在我们面前，吓得后面的司机连忙踩急刹车，我们也吓出一身冷汗„„

事例3:一天，与几个同学在街上行走，一些摩的车速极快，致使其他车辆堵塞，却无人也无交警过问。这些摩的还大开喇叭，造成巨大的噪音污染， 其实，南阳摩托车载人营运造成多起车祸，[摩的"非法营运已经令交通管理部门大为头痛。街上一辆摩托车搭乘3~4人的现象比比皆是，其速度之快让人闪避之后还心有余悸。摩托车被称之为交通事故中的[黑面杀手"，可是，为什么管理起来效果却不如人意呢?

关于非机动车的违规事例

自行车由于身轻而小，既可翻越栏杆，又可过马路而不必太麻烦，所以许多人都乐[做"不疲。这看起来似乎很方便，却难免给路上开车的机动车司机留下了难题:由于路上机动车车速度快，车祸往往发生于眨眼之间。加之法律知识的浅薄，更[壮"了过[路"人的胆--你撞我，你就得陪钱。不信，你瞧:

事例1:*骑单车到了公路口，看了看旁边有座天桥，可是太高，太麻烦了，而公路上正好没有车辆，于是就这么推着车横过马路了。一辆车只好等他慢慢走过了才开过去。

事例2:大河南阳网讯 今天早上凌晨5点钟左右，在我市卧龙路与工业路交叉口发生一起交通事故。三车相撞，其中两名司机重伤，两车大面积变形，一车逃匿。

事例3:选择走天桥还是穿马路?

我首先对10个人进行了采访调查。问题是:你约好的朋友在马路对面等你，你是选择走天桥还是穿马路?其中，2个人回答是走天桥，6个人回答是穿马路，2个人不屑回答，1个人还骂骂咧咧。

为了更多的收集资料，我于5月20日下午进行实地。采访活动。仅仅两个小时，而且是在雨天，此时的天桥却空无一人，形如虚设(经过一小时观察，本人统计，平均每小时有45人过马路，但走人行横道的或走天桥的人却只有3)!这些图表明，行人不走天桥而横穿马路已是司空见惯的事了。横穿马路多为贪方便。如赶时间，路太长，太麻烦，走天桥累等。

在南阳市各条主要交通干道上，行人过马路的现象几乎随处可见，甚至有些摩托车逆道行驶。似乎他们认为，这能赢得时间；也不少有一些[逆反心理"，[你不让过马路，我却偏要过。"心存侥幸、对交通规则的少知无知便在无形中给人们蒙上了双眼，然而，交通事故用血的教训给所有人提出了一个值得深思的问题--我下一次能不能遵守交通规则?

另外，我们还发现了一个令人深思的问题，如图所示，清洁工一天到晚为城市的整洁默默无闻的工作着、奉献着，的确很辛苦。但是，在大马路上，无论是否有车辆，她们似乎毫不在意，车辆飞驰的大马路上，经常有她们拖着垃圾车慢慢行走的身影，可这给司机出了一道大难题!清洁工的人身安全、道路的畅通无阻的确应当引起有关人士的注意了。

另外，在公路上的车流中，我们经常能在副驾驶位置上看到孩子的身影，或一人独坐或由家长抱坐，专家认为，这在客观上使孩子处于危险境地。紧急刹车时，独坐的孩子会像子*一样撞向前方，即使被家长抱在怀中，也无法给孩子提供保护。而孩子被束缚在座椅上，颈部则会在紧急刹车中受到致命的冲击，孕妇和胎儿也面临着同样的危险。

研究结果表明，成年人的头部仅占整个体重的约6%，而婴儿的头部重量相

当全身重量的一半!3岁和6岁孩子头部的比重，分别为整个体重的18%和16%。迎面相撞是最常见的也是伤害程度最严重的车祸，在发生正面碰撞时，坐在前向座椅上的人头部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速弯曲，接着又同时朝后上方急速弯曲。成年人的颈部能够有效地承受这样的张力，但是幼小的孩子则无法承受。在多数导致孩子致死的车祸中，车速经常低于每小时30公里。

有的父母出于好心，让孩子坐在自己的怀里，用双臂保护着。其实即使在车速很慢的情况下，这种做法也起不到保护作用。专家强调，孩子乘车必须正确地系好安全带。比较大的孩子，除了选择孩子座椅外也可以选择孩子安全坐垫。当孩子被垫高后，就可以使用正常安全带，便可保护孩子的胸部和头颈部。据一些先进国家事故调查研究组*，使用安全坐垫可将危险降低60%，而后向座椅与正向座椅相比，可将撞击力和对孩子颈部的伤害减少一半，与未系安全带的孩子相比，受伤的几率减少90%。

三、结论及建议

结论:南阳市的交通管理，问题多多，亟待解决。

管理和宣传历来是开展交通管理工作的基本工作思路，南阳市也如此。但是，宣传工作总是存在着这样几个不足:

一是临时*。相较于管理活动来说，管理活动是长期的，宣传教育工作则往往是作为集中整治的辅助手段来临时开展活动的，宣传工作在集中整治开展的时候和过程之中，往往会形成宣传的高潮，但是随着活动的结束直至下一个集中整治来临之前，便基本处于低潮，或者就是停滞等待，宣传工作的起伏度是很大的，表现出临时*的特点。一句话，重视的时候搞一阵子，随后就偃旗息鼓，烟消云散，不知所终了。

二是无系统。实际上，南阳交管部门大都是设有宣传机构，但是这些宣传机构工作被动，效率较低，辅助工作的时候多、主动工作的时候少，未能充分发挥其应有的作用。没有在一个大的层面上把宣传教育作为一个系统来考查、来研究、来布置。

为了解决上述交通问题，国家各级*费了不少心思，新浪网网上曾发布了一则消息:<道路交通安全法>这部有八章一百二十四条的法案，对于城市交通来说，至少有四大看点

1、守法司机将受奖励。草案四审稿第二十四条第二款规定为:[对遵守道路交通安全法律、法规，在一年内无累积记分的机动车驾驶人，可以延长机动车驾驶证的审验期。具体办法由**部门规定。"

2、城市都要设盲道、人行道。草案三次审议稿第三十三条规定:[中小学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。"

3、电动自行车不再是[黑户"，关键在于管理。 `非机动车`，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、最大外廓符合有关国家的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。"这样，在四审稿的[非机动车"这一概念中，第一次有了关于电动自行车的表述。

4、抢救费用有新解。四审稿第七十五条就表述为:[医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃

逸的，由道路交通事故社会救助基金会先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。"

2006年3月7日 张宪中同志在全市安全生产工作会议上的讲话: [交通运输:要继续治理超载、超限、超速，严禁货运、农用和证照不全车船违法载客，并抓好危险路段治理。加强对运输企业安全监管，严禁超载超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等违章现象。继续开展渡口渡船安全管理和低质量船舶专项治理，维护水上交通安全秩序。"

可从目前南阳的实际情况来说，这几乎[动摇"不了人们过马路的意志。人们大都是平时各过各的路，见到交警就躲开，别人说来不脸红，只想着赶时间。他们不知道，在南阳这样一个文明城市，不良的社会行为习惯与美丽的自然风景是多么的格格不入!他们不知道，良好的社会行为习惯、良好的社会风气本身就是一道亮丽的风景!

所以我的第一条建议就是希望*加大执法力度和管理力度，多在公共场合、学校、街道、机关、公园等开展宣传活动，如演讲，在马路中间的划线上防止标语牌、报告等，使人们时时意识到交通安全的重要*以及学习多一些的有关法律，增强人们的法律观念，增强作为一个社会人的责任感，[我们的生命应在我们自己手里。"

第二条建议就是对一些不合理道路进行修整和重新设置，如丁字口的全面打通、十字口的交通管理、安全岛的合理设置等等，改善那些由于一些岔道由于直撞另一条路容易造成撞车的状况，如312国道与豫02线的接口；又如一些不合理的人行横道(*路与七一路接口处的人行横道既无红绿灯，又是小学生常经之路，十分危险)等，交通事故发生的频率高、隐患多。

第三条建议就是合理设置人行通道。建议参照一些园林城市的道路规划，根据南阳的实际情况，尽力合情合理的打造一座现代化的花园城市。

以上建议由于经费等问题，*可能一下没办法实行，但是从长远利益来说，若不及时解决这类交通问题的话，继续发生的交通事故还将增大*的损失，确实得不偿失啊!所以，为了南阳、为了南阳*群众的长远利益，希望*能采取更多更有效的行动，毕竟，怎样做才是我们应该共同探讨的呀。

我希望，未来的南阳市将充满宁静、祥和、文明、健康的气息!

关于南阳交通安全问题的调查报告

南阳市第十一中学高二(8)班

辅导教师 南阳市第十一中

梁田张昌

第3篇：学生交通安全问题的调查报告

关于我县学生交通安全问题的调查报告

2011年以来，全国各地校车交通安全事故频发，造成了未成年人重大伤亡，由此引发了社会的强烈关注。今年3月，**了<校车安全管理条例>，针对突出问题和主要环节，从制度上对校车实行严格管制，校车交通安全已成为事关民生的重大问题。近日，针对我县中小学生上下学交通安全情况进行了深入调研，以期为加强校车交通安全管理提供可靠依据。

一、我县中小学生上下学交通情况及存在问题

2011年，我县全面取缔了城区内客运三轮车，共投入公交车85台、出租车672台，服务居民出行。同时，严厉打击[三无"(无车牌、无行驶证、无保险)营运车辆，有效遏制了[三无"车辆接送学生现象，从源头上减少了学生上下学的安全隐患。

目前，全县中小学生上下学以步行和骑自行车、电动车为主，以乘坐公交车、非学生专用车、私家车及出租车为辅。其中乘坐公交车的学生，城内占16。4%、农村占8%。详见下表:

全县中小学生上下学交通情况统计表

存在的主要问题:

1．城区内公交车运载能力有限

城区内仅有5条公交路线、共85辆公交车，其中，1路公交车经过一高中、二高中；2路公交车经过实验小学、逸夫小学、二初中；3路公交车经过高台小学、城郊小学、实验小学、逸夫小学、利伟实验中学；5路公交车经过西山小学、一初中、逸夫小学；6路公交车经过一初中。营运时间为6:00-18:00，发车时间间隔5分钟，票价为1元／人，针对学生发放学生卡，学生乘车每次0。75元。由于公交线路和车辆较少，且发车时间相对不固定，在早晚上下学高峰期，现有公交车远远不能满足学生上下学需求。

2．乡村公交覆盖面较窄

乡村公交以服务学生为主，兼顾服务百姓，采取[统一管理、公交公营、单车核算"的方式运行，经营主体为运管局所属客运公司，按照[滚动发车、循环发车"等灵活方式，实行[学生班、赶集班、周日班、隔日班"，最大限度地满

足中小学生及农民出行需求。从今年4月1日起，乡村公交正式运行，规划线路52条，投放车辆52台，现已开通加碑岩、秋子沟、宽邦、西平、大王庙、范家、明水、葛家8个乡镇，辐射90个村、330个自然村屯。全县大部分乡镇、村屯目前仍然没有开通公交线路。

3．公交车超载现象严重

由于公交车数量、线路较少，学生上下学时间相对集中，尤其是在上学期间，要严格按照规定时间到校，加上城镇、乡村居民出行挤占部分空间，公交车往往是有多少拉多少，超载现象十分普遍。特别是通往加碑岩、秋子沟、范家、明水、葛家等地的公交车辆，运行时间较长，路况又较为复杂，存在许多安全隐患，超载极易造成安全事故。

三、几点建议

1．加快发展公交车步伐

鉴于我县实际，采用专用校车接送学生难度较大，而发展公交车则相对容易很多。一台专用校车的运营费用仅司机薪水和燃料费2项，以宇通中型校车为例，每年每辆至少需要10万元。我县中小学共有学生57，000多人，按照<校车管理条例>规定校车必须定员，至少需要宇通中型校车800台，购车费用需1。6亿多元(中型车32座位，单价22万；大型车50座位，单价45万)，每年运营费用需8，000多万元，全面实行难度很大。而公交车以服务学生为主、兼顾服务百姓，引用公司商业运营，*部门管理，财政给予一定补贴，投入费用较少，在我县推广相对容易。

2．加强公交对学生服务

城区内和乡村现有公交车辆要多向中小学生倾斜，实行灵活的管理机制，在中小学上下学时间段适当增加班次，缩短间隔时间，严格控制超载现象。可考虑在上下学期间，设置学生专用公交车辆，以满足学生上下学需求。同时，合理设置路线，鼓励开辟新公交线路，减少运输服务盲点，方便更多学生上下学。

3．强化对公交车的管理

交警、运管部门要加大对公交车辆管理力度，加强对司机安全行车的培训工作，配备技术过硬的驾驶员，并对公交车司机实行全面的量化考核，考核不合格的司机要坚决予以辞退，以提高安全行驶系数。同时，实行月检查制度和按季度抄报制度，每月定期检查车况是否良好、保险是否齐全，每季度末将公交车运行情况、违规记录抄报给相关部门和客运公司。

4、坚持按学区就学制度

根据<校车安全管理条例>规定:[县级以上地方*应当根据本行政区域的学生数量和分布状况等因素，依法制定、调整学校设置规划，保障学生就近入学或者在寄宿制学校入学，减少学生上下学的交通风险"。目前，我县公交车数量有限，还无法满足大多数学生上下学乘车需要。因此，要严格控制学生跨学区择校入学现象，坚持学生就近入学，鼓励城区内短途中小学生上下学步行，进一步降低学生上下学的交通风险。

第4篇：交通安全调查报告参考

调查小组：文华中学初二（3）班熊倩灵小组

小组成员：熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴?、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。

调查目的：1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析，??有关部门提出建议。

小组分工：

摄影；熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩；

写作：梁蕴?、梁海萍、王昶彤；

采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭；

调查地点：容桂

调查时间：2x18年11月28日~11月29日

指导老师：孔素妍

前言：

桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。

为此，我们小组于2x18年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！

调查情况：

11月28日早上7：30~8：30

上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。

中午11：30~12：30

大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。

一、交通违法无处不在

闯红灯过马路没走斑马线

没下车过马路逆向行驶

严重超载

现场调查：

地点：绿茵酒店有不少人认为，长久以来，对付横穿马路、闯红灯、在机动车上行走等这些顽疾的最有效办法，还是在十字路口配置交通协管员。而在容桂的大街小巷，没有交通协管员的路口很多，于是，很多有着侥幸心理的市民仍在冒险穿马路。行人之所以横穿马路，很多是因为没有意识到这种行为的危险*。“治本”要先“治”自己，在人行道内行走，不闯红灯，走斑马线过马路，等等，其实做到并不难，对于交通规则的遵守，常常只在一念之间。

二、交通事故的“无情”

现在交通事故频频发生，一场场车毁人亡，丧失了一个个生命，破坏了许多美满家庭的'幸福生活。使个人财产和共公财产严重损失，严重阻碍了交通秩序。也会阻碍文明社会的进步。

顺德容桂发生特大交通事故

“失控的货车下桥后直接冲过路旁花基，只听‘砰砰砰’几声巨响，正在花基上候车的乘客被撞得血肉横飞。我亲眼看到肇事货车把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行驶后才停下来。”昨日，在现场等车的目击者刘先生回忆当时的情形时，仍显得惊魂未定。

1月13日早上7时15分，广西籍梧州的卢某驾驶中型货车由中山往大良方向行驶至105国道262xkm+900m（顺德区容桂细?虼笄沤牛┦保?逑蛴也嗦繁卟⒃焦?繁叩幕ɑ?袒???斐闪侥辛脚?人遇难。另外还有两人受伤，其中一名尚在抢救的女伤员仍未脱离生命危险。

记者赶到现场后，遇难者遗体和肇事车辆已被运走，路面和花坛上仍留有斑斑血迹，被碾压过的死者衣物和鞋子横七竖八地摆在路上。细?虼笄徘沤堑幕ɑ?τ屑柑趺飨缘穆痔ビ。?0米外，一间由石砖和石棉瓦搭建的简易构造的士多已变成废墟。

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第5篇：交通安全调查报告

调查小组：文华中学初二（3）班熊倩灵小组

小组成员：熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴?、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。

调查目的：1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析，??有关部门提出建议。

小组分工：

摄影；熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩；

写作：梁蕴?、梁海萍、王昶彤；

采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭；

调查地点：容桂

调查时间：2018年11月28日~11月29日

指导老师：孔素妍

前言：

桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。

为此，我们小组于2018年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！

调查情况：

11月28日早上7：30~8：30

上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。

中午11：30~12：30

大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。

一、交通违法无处不在

闯红灯过马路没走斑马线

没下车过马路逆向行驶

严重超载

现场调查：

地点：绿茵酒店有不少人认为，长久以来，对付横穿马路、闯红灯、在机动车上行走等这些顽疾的最有效办法，还是在十字路口配置交通协管员。而在容桂的大街小巷，没有交通协管员的路口很多，于是，很多有着侥幸心理的市民仍在冒险穿马路。行人之所以横穿马路，很多是因为没有意识到这种行为的危险*。“治本”要先“治”自己，在人行道内行走，不闯红灯，走斑马线过马路，等等，其实做到并不难，对于交通规则的遵守，常常只在一念之间。

二、交通事故的“无情”

现在交通事故频频发生，一场场车毁人亡，丧失了一个个生命，破坏了许多美满家庭的幸福生活。使个人财产和共公财产严重损失，严重阻碍了交通秩序。也会阻碍文明社会的进步。

顺德容桂发生特大交通事故

“失控的货车下桥后直接冲过路旁花基，只听‘砰砰砰’几声巨响，正在花基上候车的乘客被撞得血肉横飞。我亲眼看到肇事货车把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行驶后才停下来。”昨日，在现场等车的目击者刘先生回忆当时的情形时，仍显得惊魂未定。

1月13日早上7时15分，广西籍梧州的卢某驾驶中型货车由中山往大良方向行驶至105国道2620km+900m（顺德区容桂细?虼笄沤牛┦保?逑蛴也嗦繁卟⒃焦?繁叩幕ɑ?袒???斐闪侥辛脚?人遇难。另外还有两人受伤，其中一名尚在抢救的女伤员仍未脱离生命危险。

记者赶到现场后，遇难者遗体和肇事车辆已被运走，路面和花坛上仍留有斑斑血迹，被碾压过的死者衣物和鞋子横七竖八地摆在路上。细?虼笄徘沤堑幕ɑ?τ屑柑趺飨缘穆痔ビ。?0米外，一间由石砖和石棉瓦搭建的简易构造的士多已变成废墟。

第6篇：学校安全交通自查报告

自查报告是一个单位或部门在一定的时间段内对执行某项工作中存在的问题的一种自我检查方式的报告文体。下面是学校安全交通自查报告，请参考！

“没有安全就没有一切”这是从领导到老师的一条信念。学校始终把安全放在首位，坚信校舍、师生安全事关稳定大局、责任重于泰山。根据临江市《关于进一步加强中小学幼儿园春季安全工作》的通知精神，我校开展了办公室、寝室、教室以及教学设备设施等全面*的安全工作大检查。进一步贯彻了安全第一，预防为主的方针，防止安全事故的发生，全力打造平安校园，营造学生健康成长的良好环境。现将自检结果报告如下：

一、组织学习，提高认识。

学校在市教育局工作会议后，立即回校召开了班子成员参加的校委会安全工作专项会议，明确了任务、责任，进行了细致的分工，筹划了学校下一步安全工作的打算。下午，学校又组织全体教师，召开了安全工作紧急会议，会上，顾校长认真传达了会议精神，并结合我校的实际，讲了我们学校当前安全工作要注意的问题，提出了严格的安全工作要求，提出了“没有安全就没有一切”的工作口号，要求大家充分认识“安全高于一切”的思想，指出了安全工作要深入人心，到岗尽责，安全工作不能有丝毫放松，学校要形成校园安全人人有责，大家时时想安全，处处抓安全的良好工作局面。

二、学校有安全管理工作组织机构，工作踏实。

我校十分重视“平安校园”创建工作，形成了校领导班子总揽全局、统一协调，各部门参与、密切配合的工作格局，形成了群防群治、齐抓共管的工作合力。按照教育局对学校安全工作的要求，结合我校实际，制定并与学校各环节部门、年级组签订了《安全工作目标责任书》，制定了校园安全责任区，明确了各责任人的职责，加大了对各环节部门及全体教师的安全工作的检查力度，不断规范教育教学管理、后勤管理、教师队伍管理及各项活动管理，并实行了安全事故责任追究制。

三、健全安全管理制度，责任到人。

制度是落实的保证，完善规章，明确岗位，职责分明，严肃纪律，责任到人。并制订了《安全工作检查制度》、《安全责任大事报告制度》、《治安防盗制度》、《学生安全教育制度》、《学校门卫制度》、《消防安全制度》、《意外事故和案例逐级上报制度》、等，学校实行了领导、教师值班制度，制定了学校安全检查督导制度，通过建章立制使学校安全教育活动制度化。

四、认真检查，督促整改。

(一)开学初，学校及时组织相关人员，对学校涉及安全的各个方面进行排查，具体工作如下：

1、校长率领后勤人员，检查了办公室内及各班教室门窗、电路及照明情况。各班照明灯都能正常使用，各班教室门窗完好。检查了用电、防火、防盗情况，督促教职工注意安全用电和防火安全，防盗安全。

2、校长率领后勤人员检查食堂、小买店，食品卫生安全工作落实到实处。

3、后勤人员检查了学校厕所、围墙、标志物、旗杆、办公室外饰、门窗等处。经检查都完好无损，不存在安全隐患。并决定定点锁门加强外来人员的管理，确保学校的安全。

4、体育教师与后勤人员对校园的体育器械进行了检查。所有体育器械没有破损，不存在安全隐患。

5、后勤人员检查了学校的饮用水情况，水质水源合格，饮用水质量无问题。并教育学生杜绝吃“三无食品”。

6、后勤人员与校团委联合，对学校周边环境的情况进行摸底调查，发现学校旁边两个修理部造成交通拥挤。

(二)存在的问题及对策

交通安全始终是我校安全工作的难点，学校放学之后，教师无法管理学生，尽管教师反复教育学生遵守交通安全要求，但学生仍然有在公路上跑、穿、疯打等情况，极易造成安全事故。

校门口两个修理部影响学生上学和放学，极易造成安全事故。

整改措施

积极与有关部门联系，尽快解决校门口的畅通。

我们将继续加强以交通安全为重点的安全教育与管理，加强与家长的联系，形成教育合理，提高交通安全教育的实效*。继续加强食品卫生安全的教育与管理，继续加强流行*传染病的预防，坚持进行晨检、午检，定时进行校舍建筑的检查，及时排查存在的安全隐患，对破损的寝室学校将及时进行翻修。将安全工作做实，将安全隐患和安全事故消灭于萌芽状态，以维护我校正常的教育教学秩序，维护学生的利益。进一步明确责任，按照安全工作领导小组进行分工，打印上墙，各负其责，落实到人。

总得说来，学校无论是领导还是普通教师对安全工作重视程度较高，安全教育进行得比较扎实，安全措施也比较到位，我们在今后的工作中将继续努力，力求把安全工作做得尽善尽美。